Народный депутат Украины, глава подкомитета по вопросам ж/д транспорта транспортного комитета ВРУ Александр Скичко считает правильной инициативу руководства "Укрзализныци" отказаться от дальнейшей закупки тепловозов Wabtec (ранее поставлялись как General Electric). По его мнению, в приоритете должны быть капремонты имеющихся локомотивов и закупка электровозов.

Как передает ЦТС, об этом нардеп написал на своей странице в Facebook.

"Сначала делаем, потом думаем, или запоздалое и прогнозируемое прозрение УЗ! Компания отказывается от дальнейшей закупки тепловозов General Electric в пользу экономных электровозов. Собственно, произошло то, о чем я неоднократно предупреждал! Мало того, что эти локомотивы нам невыгодны, так еще и вместо 225 локомотивов с долгосрочным техническим обслуживанием мы получили 30 тепловозов (за 140 млн долларов) с риторическим вопросом – как их обслуживать?", - написал Скичко.

На вопрос в комментариях под публикацией о том, что 50% ж/д путей в Украине не электрифицированы, глава ж/д подкомитета Рады ответил, что "общая стратегия в том, чтобы ремонтировать наши тепловозы и электровозы, а не хаотично закупать". Далее он написал: "Безусловно, это (ремонт и закупка локомотивов. - ЦТС) параллельные процессы, но пока год или два можно выдержать паузу, стать УЗ на ноги и вперед. И, чтобы закупки были прогнозированными, а не хаотичными".

Напомним, на минувшей неделе глава "Укрзализныци" Владимир Жмак сказал, что не видит необходимости дальнейшей закупки американских тепловозов. "Что касается сотрудничества с General Electric: я на сегодня не вижу необходимости дальнейшей закупки тепловозов General Electric. Наша цель - это переход на электровозы, так как это намного экономичнее", - сказал он.

Как известно, в феврале 2018 года General Electric и "Укрзализныця" подписали рамочный контракт на поставку до 225 тепловозов GE серии Evolution до 2034 года. В Украину была поставлена первая партия из 30 локомотивов ТЭ33АС на сумму 140 млн долл. (с НДС). В начале 2019 года заявлялось, что "Укрзализныця", при наличии средств, хотела бы закупить до 2025 года до 70 грузовых тепловозов. В конце того же года был подписан меморандум о поставке в Украину еще 40 американских локомотивов, первые из них, как ожидалось, УЗ могла получить в 2020 году. Но летом 2020 года еще продолжались переговоры с американской стороной относительно финансирования закупки этих 40 тепловозов.

Год назад бывший глава "Укрзализныци" заявлял, что тепловозы ТЭ33АС выполняют 31% перевозок от общей работы в грузовом движении теплотягой на всей сети УЗ. Также он информировал, что, по сравнению с двухсекционными тепловозами 2ТЭ10 и 2ТЭ116, у локомотивов ТЭ33АС больше межремонтный период, на 20% меньше удельные затраты дизтоплива и значительно меньше затраты на техобслуживание.

Что касается закупок электровозов, то в апреле этого года "Укрзализныця" начала процесс отбора производителя для обновления парка электровозов. УЗ определила потребность в закупке 135 электровозов переменного тока, 50 - постоянного тока, 20 двухсистемных локомотивов переменного/постоянного тока (25кВ/3кВ). В сумме - 205 электровозов. Однако до сих пор не принято решение относительно потенциальных поставщиков электровозов в рамках первого этапа их отбора.

Вместе с тем, 27 октября Арсен Аваков, министр внутренних дел Украины и по совместительству глава Смешанной украинско-французской межправительственной комиссии по вопросам экономического сотрудничества, заявил, что в ближайшее время возможно подписание межправительственного соглашения с Францией о поставках электровозов Alstom. При этом Владимир Жмак сказал, что сейчас УЗ заинтересована "в 50-ти двухсистемных электровозах, способных транспортировать от 5500 до 6000 тонн груза".

Отметим, что в Украине электрифицировано 47% ж/д путей. В 2021 году на капремонт локомотивов УЗ намерена направить 4,7 млрд грн.

Опрос Глава УЗ заявил, что американские тепловозы больше не нужны – надо закупать электровозы. Что нужнее?