Вопрос об экспериментальном допуске частных локомотивов на сеть УЗ еще прорабатывается, но в "Укрзализныце" уже сформулировали видение, что это должны быть исключительно новые, не российские локомотивы, и с локализацией производства в Украине.
Об этом 21 марта рассказал журналистам председатель правления АО "Укрзализныця" Евгений Кравцов, пишет ЦТС.
"Вопрос, это то, какие это будут локомотивы? Мы категорически выступаем за то, что, если в какой-то форме будет допущен эксперимент с частной тягой даже на подъездных путях, это должны быть исключительно новые локомотивы со значительным уровнем локализации в Украине… Если частные компании планируют, что они смогут завезти "убитые", списанные, российские или какие-то другие локомотивы под видом проведения эксперимента, это будет угрожать жизни людей - я категорически против… Если мы говорим, что это должно дать эффект для экономики, это должны быть тоже новые локомотивы", - заявил Кравцов.
"Как будет запущен эксперимент, мы пока не до конца понимаем. Мы готовы к его запуску, но он должен быть четко регламентирован. Правильнее всего, чтобы он уже проходил в формате наличия правового поля", - добавил он.
На вопрос о том, на основании чего, в таком случае, даются анонсы министром инфраструктуры о проведении соответствующего эксперимента с частной тягой, Кравцов ответил: "Сейчас отрабатывается возможный механизм пилотного экспериментального доступа для того, чтобы это сделать в тестовом режиме до принятия закона".
"Да, возможна частная тяга, но: а) - безопасность, б) - не российские локомотивы", - резюмировал глава "Укрзализныци".
На вопросе безопасности Евгений Кравцов сделал особый акцент: "По частной тяге - еще идет процесс обсуждения этого эксперимента как такового. Какой вопрос мы сейчас пытаемся донести до регулятора и до государства, это то, что, несмотря на общую довольно сложную ситуацию в сегменте, ситуация особенно на частных железнодорожных путях (на подъездных путях) и состояние частного парка мало контролируются. У нас большой процент сходов грузов именно на частных участках… Если мы пустим частную тягу на магистральные пути, это будет угрожать жизни людей. Там, где ездят пассажирские поезда и неисправный поезд будет выпущен на магистральные пути, это уже прямой вопрос безопасности людей".
В этой связи стоит отметить, что только накануне, 19 марта, в Тернопольской области сошел с рельсов дизель-поезд самой "Укрзализныци" с тремя пассажирскими вагонами.
Отметим, также, что ранее ни один из потенциальных желающих, выйти на рынок частной тяги, публично не озвучивал планов о закупке российского тягового подвижного состава. Так, в компании Ferrexpo заявили, что планируют покупать только новые магистральные локомотивы. По словам старшего менеджера по логистике "Ферротранс" Виталия Олейника, больше всего поставщиков работает с китайскими электровозами CRRC, но в Казахстане и Азербайджане успешно эксплуатируют французские Alstom Prima Т8, которые способны тянуть поезда большей массы. И именно электровозы, которые позволят увеличить массу поезда, интересны компании.
Читайте также Казахский американец: как локомотив General Electrics показал себя на Прикарпатье
