Дві сотні років тому, у вівторок 27 вересня 1825 року, у Великій Британії почала працювати перша в світі залізниця. Цими вихідними в Дарлінгтоні, з якого все й почалося, намагалися відтворити події того дня - двовісний паровоз пухкаючи тягнув поїзд з вугільними вагонами, вітаючи поважних гостей та глядачів.
ЦТС публікує переклад статті Йоганнеса Лайтхаузера, написаної для Frankfurter Allgemeine, в якій розповідається про те, які труднощі довелося подолати на шляху до запуску першого поїзда і як сьогодні живе історичне місто.
Нині Дарлінгтон не схожий на місце, яке кардинально та назавжди змінило світ. Це середнє за розміром комерційне та торговельне місто, розташоване на півночі Великої Британії між Йорком та Ньюкаслом на заїзді на Грейт-Норт-Роуд. Воно знаходиться на головному маршруті з Лондона до Единбургу. Але нині все ще можна побачити сліди його колишнього процвітання.
Дві сотні років тому в Дарлінгтоні об'єдналися всі необхідні складові для того, щоб саме тут розпочалася технологічна революція - підприємливі виробники, капітал, швидкозростаюча потреба в транспорті, технічні знання та сміливість місцевих інженерів (яких тоді так не називали). У результаті - з’явилася перша 40-кілометрова залізнична лінія, якою мобільні паровози перевозили вантажі, здебільшого вугілля та руду. А також - пасажирів. Перший рейс датується вівторком, 27 вересня 1825 року.
Читайте також 200 років залізниці: Шлях від 26 миль до 1 млн кілометрів
У цю суботу, в день 200-ї річниці цієї дати, все було так, як і тоді - двовісний паровоз (а точніше - репліка паровоза, який вперше проїхав цією лінією) пухкаючи тягнув поїзд з вугільними вагонами. На ньому перебували також і почесні гості, а залізничний насип був заповнений тисячами глядачів. Найкращий вид на Дарлінгтон - з великої парковки за спортзалом. Там залізнична колія пролягає над річкою Скерне. Вона стелиться над трьома арками з жовтуватого пісковику. "Друзі залізниці Стоктона та Дарлінгтона" з гордістю називають це місце "найстарішим залізничним мостом у світі".
На своєму гербі місто Дарлінгтон містить локомотив. Він має приблизно такий вигляд, як і паровий двигун, який конструктор Джордж Стівенсон свого часу поставив на рейки, і чия назва Locomotion 1 дала назву всьому класу. А ще в місті є залізничний музей, розташований у колишніх станційних будівлях та товарних депо. Це - місцева гордість, яка розповідає відвідувачам про найважливіший винахід 19 століття. Під годинниковою вежею розташовується кафе-музей. Звідси відкривається чудовий вид. Чорно-білий станційний годинник нагадує нам, як колись у цьому місці приборкували час. Саме за цим годинником почали встановлювати стандарт часу для всіх містечок уздовж залізничної лінії. А до того - визначалися за церковними дзвонами або положенням сонця.
Початок. Або як Едвард Піз придбав акції вугільних шахт
Без волонтерів-ентузіастів залізниці ювілейний календар не містив би багатьох записів. Йдеться передусім про дослідження, пов’язані із діячами та подіями, які зрештою призвели до народження залізниці. Стів Грін, колишній вчитель математики, нині перебуває на пенсії. Він більше не викладає математичних правил та статистику. Натомість проводить екскурсії і розповідає про основи промислової революції - на прикладі кількох простих могил на місцевому цвинтарі, покинутого турецького ресторану та напівзруйнованого пабу.
Читайте також Як залізниці надихнули на створення часових поясів
На цвинтарі, одразу за пішохідною зоною, серед багатьох Пізів похований і Едвард Піз. Патріарх великої родини, він був не лише заможним виробником тканин, а й відданим квакером. Це релігійне товариство друзів на той час включало низку впливових громадян Дарлінгтона. Піз придбав частку у вугільних шахтах, відкритих за 20 кілометрів у графстві Дарем, і шукав нові методи транспортування вугілля звідти до узбережжя для відправки в Лондон, який на той час швидко розростався.
Піз переміг, віддавши перевагу залізниці, лише після запеклої багаторічної суперечки про те, який транспортний засіб є більш перспективним - канал чи залізниця. Вперше це сталося під час нічних дебатів на кухні купецького будинку Піза, в тій самій будівлі на Дарлінгтонській артерії, в якій донедавна "Кухня Мармаріса" подавала турецькі страви. Там, пізнього літнього вечора 1820 року, виробник прийняв конструктора Стівенсона, який поспішив з Ньюкасла в кареті та пішки, почувши про залізничний проект. Стівенсон на той час уже побудував понад десяток мобільних парових тягових двигунів для шахти в Кіллінгворті.
Стівенсон запропонував змінити маршрут лінії, вперше використавши катані рейки замість більш схильних до поломок чавунних. І встановив ширину колії своєї залізниці на рівні 4 футів 8,5 дюймів - стандартна європейська ширина колії 1435 мм, яка деякий час навіть була названа на його честь, і яка зараз використовується майже в усьому світі. У день відкриття залізниці Locomotion 1 із поїздом з 30 вагонами та близько 300 пасажирами, досяг безпрецедентної швидкості - майже 25 кілометрів на годину. Але самого Піза не було серед почесних гостей - він оплакував одного зі своїх синів, Ісаака, який помер того ранку від інфекції. А старший син, Джозеф, пізніше став не лише директором залізниці, але й відомим філантропом і першим квакером, який отримав місце в Палаті громад.
Але того вечора, коли Стівенсон і Піз виношували свої залізничні плани на кухні, до цієї точки було ще далеко. Спочатку будівництво залізниці мав схвалити парламент у Лондоні. Проект мав впливових опонентів. Очолював їх лорд Дарлінгтон. Палкий прихильник полювання верхи, він хвилювався, що залізниця прожене лисиць з його володінь.
Про що розповідають екскурсії ентузіаста залізниці Стіва Гріна
Стів Грін завжди зупиняється перед банком під час своїх прогулянок ринковою площею. У той час, коли в місті будувалася залізниця, тут розташовувався приватний банк Backhouse. Банкір Джонатан Бекхаус, також квакер, надав проекту значну фінансову підтримку. Тож бунтівний Лорд Дарлінгтон вирішив, що зможе зупинити будівництво, якщо доведе банк до банкрутства.
Він зібрав усі банкноти Backhouse, які зміг роздобути, й одного дня пред'явив їх, зажадавши еквівалент у золоті, розраховуючи, що акції банку будуть занадто малі, щоб задовольнити його вимоги. Бекхаус дізнався про це. Він помчав до Лондона диліжансом і позичив достатньо золота у друзів-квакерів. Рятувальна операція мало не зазнала провалу, коли на зворотному шляху, вже на під’їзді до Дарлінгтона, колесо на диліжансі банкіра зламалося. Але золото потрапило до сховища якраз вчасно до прибуття Лорда. Кажуть, що касир банку запевнив непокірного дворянина, що залишилося ще достатньо, щоб купити і його замок, якщо він захоче його продати.
Якби перша у світі залізниця стартувала 200 років тому в Лондоні, на ювілейну подорож, ймовірно, зібралися би більш поважні гості. Але високопосадовці тримаються осторонь Дарлінгтона. Щоправда, Королівська пошта випустила два набори пам'ятних марок, а Королівський монетний двір викарбував двофунтову монету із зображенням Locomotion 1 Стівенсона й девізом "Подорож, яка змінила світ".
Не отримала національної підтримки й найважливіша, і критично зникаюча, пам'ятка з перших днів існування залізниці Стоктон-Дарлінгтон. Хоч будівля на станції Хейгінгтон-Ейкліфф і перебуває під суворим захистом II ступеня протягом уже двох років, це не стримує руйнування - її вікна забиті ДСП, а огорожа по периметру має вм'ятини. Одноповерхова будівля з коричневого пісковика, розташована безпосередньо біля залізничного переїзду, вважається найстарішою збереженою станцією у світі. Зараз вона належить "Друзям залізниці Стоктона та Дарлінгтона", які змогли придбати її завдяки пожертві в розмірі 300 000 фунтів стерлінгів від японської інженерної компанії Hitachi. Її мають намір відновити. Неподалік Hitachi утримує завод зі складання поїздів Intercity, продовжуючи традицію будівництва залізниць, яка розпочалася в цьому регіоні ще зі Стівенсона.
