Падение цен на нефть привело к тому, что танкеры, перевозящие дизель и керосин, стали ходить не через Суэцкий канал, а вокруг Африки, что дает трейдерам возможность использовать ситуацию контанго (промедление с поставкой в надежде, что в будущем удастся товар продать дороже, чем в настоящий момент). Об этом сообщает Oilnews со ссылкой на Bloomberg.

Не менее пяти танкеров в августе и сентябре доставят продукты нефтепереработки в европейские порты по маршруту вокруг Южной Африки, а не срезая путь через Суэцкий канал. Это связано с тем, что удешевление мазута позволяет удлинять сроки плавания и трейдерам выгодно держать грузы в море.

Межконтинентальные доставки грузов в 2015 году увеличились, свидетельствуют данные компании Torm A/S, которая владеет вторым в мире по размеру танкерным флотом для перевозки нефтепродуктов. Это связано с установлением на рынках ситуации контанго, когда трейдерам выгоднее получать поставки позже на ожидании роста цен.

Норвежский аналитик Эрик Николай Ставсет из Arctic Securities ASA отметил, что для владельцев танкеров, приспособленных для перевозки нефтепродуктов, настали очень хорошие времена, так как существует массовый спрос на их доставку на большие расстояния.

Согласно опросу, проведенному Bloomberg среди специалистов по судоходству, большегрузный танкер с дедвейтом 80 тыс. тонн при обходном маршруте вокруг Африки приносит своему владельцу дневную выручку в 28,4 тыс. долларов. Это оказалось максимумом с 2010 года и на 19% больше, чем ожидалось в конце 2014 года, отмечает агентство.

Маршрут вокруг Африки выгоден только при низких ценах на топливо и при подходящих условиях торговли, признает Bloomberg. Согласно информации, собранной агентством, большинство судов по-прежнему продолжают пользоваться Суэцким каналом.

Тенденция к длительным плаваниям вокруг Африки может усилиться, если цены на нефть и нефтепродукты снизятся еще больше, а на Ближнем Востоке и в Индии откроются новые НПЗ, сказал Bloomberg руководитель отдела анализа танкерного флота в нью-йоркской фирме Poten & Partners Эрик Брукхейзен. Он добавил, что еще одно преимущество долгих маршрутов заключается в том, что они дают трейдерам больше возможностей выбрать места для продажи нефтепродуктов.