У США запропонували розглянути можливість створення контейнерної судноплавної компанії з державною підтримкою, щоб зменшити залежність країни від іноземних морських перевізників, йдеться у новій доповіді американського антимонопольного аналітичного центру Open Markets Institute, пише ЦТС.

Автори дослідження зазначають, що шість найбільших закордонних лінійних операторів контролюють майже 80% світового контейнерного флоту та понад 90% контейнерних перевезень зовнішньої торгівлі США на основних маршрутах. Таку концентрацію вони називають фактично "контейнерним картелем".

У звіті Creating a Publicly Accountable Ocean Supply Chain додається, що за останні чотири десятиліття дерегуляція, консолідація ринку та створення глобальних альянсів призвели до того, що американські імпортери, експортери та оборонний сектор стали залежними від рішень компаній, штаб-квартири яких розташовані за межами США.

За даними дослідження, міжнародний контейнерний флот під прапором США скоротився до 58 суден, що становить менше 1% світового контейнерного флоту. При цьому країна покладається на іноземних операторів не лише для забезпечення ланцюгів постачання, а й для морських перевезень у разі надзвичайних ситуацій.

Автор доповіді Арнав Рао наголошує, що контейнерні перевезення слід розглядати як критично важливу інфраструктуру. На його думку, великі судноплавні компанії можуть використовувати непрозорі контракти, дискримінаційне ціноутворення, скасування рейсів, затримки доставки вантажів і додаткові збори, що найбільше позначається на невеликих експортерах і виробниках.

Найрадикальнішою рекомендацією звіту є створення державного контейнерного перевізника, який гарантуватиме доступ до міжнародних ринків у тих випадках, коли приватні компанії не забезпечують надійних або недискримінаційних транспортних послуг.

Серед інших пропозицій - посилення контролю з боку Federal Maritime Commission (FMC) за діяльністю глобальних судноплавних альянсів, відновлення механізмів захисту вантажовласників, розширення підтримки суден під прапором США та збільшення програм підготовки моряків.

Хоча угоди про співпрацю між контейнерними перевізниками вже перебувають під наглядом FMC і можуть отримувати винятки з американського антимонопольного законодавства, автори доповіді вважають, що цього недостатньо. На їхню думку, Вашингтон не зможе відновити стійкість морської транспортної системи лише завдяки субсидіям суднобудуванню - необхідно також забезпечити контроль над транспортною мережею, яка з’єднує американських виробників і споживачів зі світовими ринками.