Другий тиждень поспіль Європа потерпає від аномальної спеки. Теплі повітряні потоки з Африки, посилені чинниками глобального потепління і так званими "тепловими куполами", що блокують рух прохолодних фронтів і не дають теплу розвіятися, впливають на якість життя, а також на економічні показники континенту, що був не готовим до таких викликів.
Слабкою ланкою за такої ситуації виявилися, зокрема, залізниця, трамвайні колії та дорожнє полотно. Слабкі місця дали збій, і показали над чим надалі доведеться працювати, щоб посилити мобільну стійкість.
Не витримали бітум і бетон
Чи не першою слабинку дала трамвайна мережа. Через аномальну спеку в деяких європейських містах довелося призупинити рух цього виду громадського транспорту. Екстремальні температури призвели до того, що бетонний герметик на трамвайних коліях розм'як. Бітум потрапив на рейки, дорожні стрілки та навіть на самі колеса машин.
Так, аномальна спека зупинила трамваї в Лейпцигу. "Місто - партнер Києва та Львова - має велику трамвайну систему: 140 км ліній, 300 одиниць в активному парку, в тому числі 33 семисекційних довжиною 45 метрів. І ця велика й сучасна система "поплавилась", - так коментує ситуацію голова правління громадської організації Vision Zero Віктор Загреба.
Надвисокі температури в Німеччині тривали безперервно упродовж кількох днів - вдень до 41, вночі близько 26-29. В суботу, 27 червня, трамваї в Лейпцигу ще ходили, але наприкінці дня підприємство оголосило, що система зупиняється: трамваї "місили бітум". У другій половині дня водії виходили з трамваїв й підручними інструментами витягували густий розпечений матеріал із рейок та стрілок. Тонни тягучої речовини машини привезли на собі й у депо. Всю неділю підприємство відчищало трамваї. На роботу вийшли й майже 100 водіїв, які працювали пліч-о-пліч з працівниками депо.
Паралельно проводилося очищення колії. Коли в працівників закінчилися відра та інші інструменти, один з будівельних бізнесів на прохання підприємства в неділю відкрив свій супермаркет спеціально для них. Підприємство публічно подякувало за це.
Не поїхали трамваї і в понеділок. Для пасажирів працювали S-Bahn, автобуси й різні шерингові послуги. Підприємство LVB оголосило, що для часткової компенсації незручностей всі власники міського абонементу можуть в ці дні безкоштовно користуватися велопрокатом NextBike.
Про зупинку руху трамваїв через те, що висока температура розм'якшила дорожнє покриття навколо шляхів, створивши загрозу для безпеки, повідомляли і в Нюрнберзі.
Приблизно в той самий час відчула на собі наслідки перегрівання і трамвайна колія в українському Львові. За повідомленням міської ради, на вулиці Івана Франка через підняття рейки колії довелося змінити рух трамваїв. На ремонт колії, за оцінкою комунальної служби, мало піти до 2 годин.
Викид рейки через аномально високу температуру цими вихідними стався і у Вінниці. Щоб зранку трамваї курсували без затримок, працівники колійного господарства "Вінницька транспортна компанія" виконували відновлювальні роботи на ділянці вулиці Соборної, де й сталася аварія, вночі. Тут проводили зварювальні роботи, відновлювали геометрію колії, перевіряли стан стиків і надійність усіх з’єднань. І вранці пасажири вже могли користуватися звичним для себе трамваєм.
Те, що в Україні ситуація на трамвайних коліях не така критична, як у Європі, експерти пояснюють безшумністю колії. Саме герметичний матеріал, який використовують для ізоляції між рейками й бетоном міг містити бітум, який і розплавився на палаючому сонці.
На думку Віктора Загреби, вся транспортна Європа вже побачила цю слабку ланку. І наступним кроком, переконаний він, має стати перегляд підходу до подальшого використання ізоляційного матеріалу.
Залізничний колапс
У понеділок, 29 червня, польський залізничний оператор PKP Intercity скасував одразу 21 пасажирський поїзд. За повідомленнями польських медіа, сталося це саме через спеку. Рішення приймалося на тлі постійних аварій контактної мережі, пов’язаних із перевищенням температурного режиму. Речник компанії PKP Intercity Міхал Вжосек зазначив, що пасажирам було надано альтернативний транспорт. "PKP Intercity пропонує інші сполучення - або інші перевізники, або свої альтернативні поїзди, а також автобусне запасне сполучення", - сказав він і зауважив, що до кінця місяця пасажири зможуть повернути невикористані квитки.
Ось що натомість писали українські пасажири, які опинилися в залізничному полоні в Польщі: "Третю годину чекаю потяг до Києва (068Л) на станції Warszawa Wschodnia. У Польщі транспортний колапс на залізниці. Більшість потягів затримуються на 120, 180, а подекуди й понад 200 хвилин. Але найбільша проблема - не затримка. Найбільша проблема - повна відсутність інформації. Нашого поїзда немає на табло. У касі працює одна працівниця, яка відповідає: "Нічого не знаю. Шукайте інших працівників". А інших - просто немає. На платформі - сотні людей і жодних оголошень чи пояснень".
У повідомленні PKP Intercity йшлося, зокрема, про скасування поїздів, що курсують в обидва боки маршрутами Варшава-Східна - Лодзь-Фабрична, Гдиня-Головна - Костшин, Краків-Головний - Еленя-Гура.
У Великій Британії, натомість кількість залізничних рейсів скоротили ще за тиждень до того. А пасажирам, з огляду на екстремальну спеку рекомендували утриматись від поїздок. У місцевих пабліках поширювалася інформація про можливі провисання повітряних ліній, деформацію рейок та імовірні пожежі вздовж колій.
Avanti West Coast (компанія, що працює у сфері швидкісних пасажирських перевезень), наприклад, прийняла рішення про зменшення кількості рейсів на три дні, а тим, хто вже придбав квитки, дозволили скористатися більш раннім рейсом без додаткової оплати. Також компанія висловила готовність відшкодувати пасажирам, які повернуть квитки, повну їх вартість.
Зменшила кількість потягів на маршрутах щонайменше на два дні й Нідерландська залізнична компанія Nederlandse Spoorwegen (NS).
Пояснюючи цей крок, у компанії назвали такі причини - перешкоди на коліях, технічні несправності та удар блискавки поблизу міста Гауда, який зупинив рух потягів. Спека спричинила технічні несправності стрілочних переводів, а сильні грози лише ускладнили ситуацію.
Водночас, німецька залізниця Deutsche Bahn оголосила, що пасажири з квитками на найближчі дні можуть здати їх без втрати коштів, щоб не їхати у спеку. Як зазначає видання Spiegel, попри спеку, залізничний рух в Німеччині залишається стабільним. Але все ж таки, кожна десята поїздка скасовується через спеку.
Із огляду на це в Deutsche Bahn повідомили: "Будь-хто, хто не хоче подорожувати за цих екстремальних погодних умов, може отримати свої гроші назад". Пропозиція повернення коштів стосувалася квитків на потяги далекого прямування, придбаних до 23 червня на дати до 30 червня включно.
Рухаючись у ногу з часом, опублікувала свої рекомендації для пасажирів, які подорожують у спеку, й "Укрзалізниця" наголосивши, водночас, що свого розкладу все ж дотримується. Мандрівникам радять взяти із собою достатній запас питної води, портативний вентилятор або віяло, павербанк, легкий головний убір та легкий перекус, а також консультуватися з сімейним лікарем щодо лікарських засобів, які варто мати із собою в дорозі.
Перед придбанням квитка УЗ рекомендує пасажирам звертати увагу на позначку "сніжинка" біля номера вагона у застосунку чи на сайті. Вона означає, що вагон обладнаний системою кондиціонування повітря. Якщо така позначка закреслена червоною лінією - вагон не буде охолоджуватися.
Також звернули увагу, що кондиціонери працюють, коли поїзд набирає швидкість понад 40 км/год. І на те, що вони можуть не працювати під час проходження прикордонного та митного контролю міжнародними поїздами.
Автобани вже не такі швидкісні
Екстремальна спека призвела до пошкодження покриття та перекриття ділянок на низці головних автомагістралей в Європи.
Після кількох днів екстремальної спеки в Німеччині довелося закрити ділянку автомагістралі A2, що сполучає захід і схід країни через її північну частину. Це один з найважливіших "транспортних коридорів" Німеччини.
Секція, що зазнала пошкодження, знаходиться в районі міста Цізар в землі Бранденбург. Вона продовжує розширюватися, спричиняючи нові й нові обмеження руху. Від спеки конструктивні елементи автобану розширилися та змістилися одне відносно одного.
Перші проблеми почалися ще минулого тижня, в четвер 25 червня, в районі міста Бург у напрямку Гановера, та біля Цізара у напрямку Берліна. У суботу в поліції констатували, що автомагістраль "продовжує розвалюватися".
Мандрівників спрямовують в об’їзд меншими дорогами. Але на них виникають затори.
Усього ж, за даними Німецького автомобільного клубу ADAC, пошкодження або обмеження руху зафіксували на 11 автобанах Німеччини. На окремих ділянках запровадили обмеження швидкості, а деякі відрізки довелося повністю перекрити. Найбільшою проблемою стало руйнування покриття на старих бетонних дорогах: плити розширюються через спеку, здіймаються та можуть буквально тріскатися. Дорожні служби намагаються не допустити нових перекриттів. У деяких регіонах машини зимового обслуговування розпилюють воду на перегрітий асфальт, щоб охолодити дорожнє покриття завдяки випаровуванню. А Федеральна компанія Autobahn GmbH, яка відповідає за управління та обслуговування автобанів у Німеччині, закликає водіїв бути особливо уважними та негайно повідомляти поліцію про помітні пошкодження дорожнього покриття.
Про те, що 29 та 30 червня з 12:00 до 20:00 не здійснюватиметься пропуск вантажних транспортних засобів у напрямку "виїзд з України", а також їх подальше переміщення територією Румунії повідомила Державна митна служба з посиланням на інформацію, отриману від румунських колег.
Зазначалося, що тимчасові обмеження в пунктах пропуску "Красноїльськ - Вікову де Сус" та "Порубне-Сірет" діятимуть "у зв’язку зі складними погодними умовами". Вони стосуватимуться всіх вантажних транспортних засобів, у тому числі порожніх, та можуть коригуватися залежно від температурного режиму.
А в Києві нагадали, що в періоди, коли температура повітря перевищуватиме +28 ºС, на всіх в’їздах до столиці обмежуватимуть рух великовагового транспорту загальною масою понад 24 т і навантаженням на вісь понад 7 т. Зауважується, що такі заходи запроваджують у прогнозовану спеку, щоб захистити дорожнє покриття від пошкоджень із 2012 року.
