Кожен вагон розрахований приблизно на 40 сидячих місць, а загальна місткість становить до 273 пасажирів.
Підприємство не працювало півтора роки.
Потяги поєднають грецькі порти Олександруполіс та Салоніки з портами Русе у Болгарії та Констанца у Румунії, а також із Молдовою та Україною.
Будівництво планують розпочати у 2025 році за комплексними рамковими контрактами із підрядниками з країн Євросоюзу.
Погрози надійшли в Лілль, Брон, Ніццу, Нант, Тулузу і Бове.
Попри війну, компанія продовжує інвестувати в Україні в розвиток терміналів і придбання рухомого складу.
Частка відремонтованих вагонів регіональною філією склала 32% від загальної кількості відремонтованих вагонів по АТ "Укрзалізниця".
Дату початку будівництва оголосять до кінця листопада 2023 року.
Створення якірних стоянок для перевалки українського зерна з барж на великотоннажні судна значно знижує вартість логістики.
У порівнянні із попереднім кварталом відвантаження збільшились на 6%.
Завдяки застосуванню інноваційної системи E‑Check персонал звільняється від рутинних операцій, що забезпечує підвищення продуктивності депо на 25%.
За рахунок цієї технології, за оцінкою розробників, рівень втрати контейнерів може знизитися до 70%.
Новий рухомий склад замінить вагони трамваю Stanga, які експлуатуються у місті понад 70 років.
Це торкнеться рейсів Запоріжжя-Ясіня, Харків-Ясіня, Київ-Рахів, Одеса-Рахів, Кременчук-Ворохта та Київ - Івано-Франківськ.
На вихід йде балкер, що зайшов до одного з українських портів 5 жовтня.
Підвищення зборів не торкнеться лише контейнеровозів, що йдуть із портів північно-західної Європи до портів Далекого Сходу.
Також буде створено сервісні центри для їх обслуговування.
Як убезпечити українські порти від російських обстрілів та чи ризикне росія атакувати судна, що йдуть до українських портів новим коридором.
