Урядовці провінції Онтаріо в Канаді висловили зацікавленість у розвитку морського порту в затоці Джеймс, яка простягається на південний схід від Гудзонової затоки. Хоча порт у такому місці можна було б побудувати для швартування мегаконтейнеровозів, для продовження розвитку запропонованого порту знадобляться переговори між Онтаріо та федеральним урядом Канади.

Як пише ЦТС, про це повідомляє Maritime Executive.

Близько 50 відсотків населення Канади проживає в провінції Онтаріо, яка також є домівкою для найбільшого виробничого сектору Канади. Кілька морських портів, розташованих у Тандер-Бей, Су-Сент-Марі, Віндзорі, Гамільтоні, Ошаві та Джонстауні, з'єднують Онтаріо з Атлантичним океаном та міжнародними портами. Зміна літніх погодних умов в арктичному регіоні Канади тепер дозволяє суднам курсувати між Північною Атлантикою та Північною частиною Тихого океану.

Наразі глибоководний порт працює в Черчиллі на південно-західному куті Гудзонової затоки, спочатку розроблений для експорту сільськогосподарської продукції Західної Канади до Європи.

Залізнична відстань між Торонто та Черчиллем майже дорівнює відстанні між Торонто та Ванкувером. Порівняно невелика відстань залізниці простягається на північ від Торонто до 12 миль від затоки Джеймс. Вартість залізничних перевезень на одиницю відстані набагато вища, ніж вартість водних перевезень, звідси й інтерес до розвитку порту в затоці Джеймс, який би знаходився відносно близько до району Великого Торонто.

Трансарктична літня навігація дозволяє суднам курсувати між портами східного узбережжя Північної Америки та портами Східної Азії, а також портами Тихого океану Північної Америки.

Протягом кількох місяців щоліта стало можливим йти з моря Бофорта до затоки Коронації та на південь від острова Вікторія до затоки Королеви Мод та затоки Шантрі. Наприкінці 1840-х років експедиція Франкліна намагалася пройти через Канадську Арктику, поки їхні судна не застрягли в льодах у південній частині протоки Мак-Клінток. Хоча тепліші літні арктичні умови тепер дозволяють суднам плавати між протокою Мак-Клінток та Гудзоновою затокою, може виникнути потреба в розробці навігаційного каналу на південь від півострова Бутія, щоб забезпечити трансарктичну навігацію.

Короткостроковий навігаційний канал, побудований у стратегічному місці, наприклад, на південь від півострова Бутія та на схід до затоки Бутія, скоротив би відстань плавання та потенційно подовжив би тривалість трансарктичного сезону навігації.

Літня трансарктична навігація між портом у затоці Джеймс та східноазіатськими портами має бути конкурентоспроможною за ціною, включаючи контейнеровози з великою осадкою та балкери з глибиною кіля до 60 футів. Затока Джеймс мілководдя, середня глибина води менше 200 футів. Це вимагатиме днопоглиблення та встановлення буїв з підсвічуванням для розмежування навігаційного каналу навколо мілководдя, щоб дозволити транзит мегарозмірних контейнеровозов та надрозмірних балкерів через затоку до порту.

Арктичні погодні умови обмежуватимуть операції в порту затоки Джеймс з 4 до 6 місяців на рік, що вимагатиме від Онтаріо також використання портів Великих озер і морських шляхів. Короткий навігаційний сезон в Арктиці, ймовірно, не дозволить уряду Канади створювати митниці в порту. Як наслідок, поїздам доведеться перевозити контейнери, що прибувають у порт затоки Джеймс, до митних інспекційних пунктів, розташованих у районі Торонто.