Вже втретє пишу шпаргалку для міністра інфраструктури, поки що найкраще справились Криклій і Кубраков, Кулеба - не дуже. Отже, слава Богу, розділяємо Мінтранс і Мінрегіон, бо з тим ЖКГ забувати стали інфраструктуру.
Конверт перший – вали на попередників або на війну!
Необхідно підготувати Transition book, щоб нова команда не зупинила потрібні ініціативи та проєкти. Україна, як країна-кандидат до ЄС, повинна затвердити три законопроєкти: про залізничний транспорт, автомобільний транспорт та перевезення небезпечних вантажів. Діючу Національну транспортну стратегію до 2030 року оновили, тепер в План заходів потрібно включити пріоритетні проєкти відбудови. Запущена державна екосистема управління відновленням DREAM, якій бракує списку проєктів за джерелами фінансування (бюджет, МФО, експортні кредити).
В портовій сфері можна відзначити приватизацію другого порту - Білгород-Дністровського та оголошено концесії поромного і контейнерного терміналу порту Чорноморськ для збільшення приватних інвестицій в порти.
Нарешті підписана рамкова угода по фінансування поставки та спільного виробництва електровозів з французькою компанією Alstom.
Конверт другий – все буде добре!
З Європейським Союзом укладено Угоду про відкрите небо та можна спробувати відновити авіаційне сполучення в аеропортах Львів та Ужгород, за умови забезпечення НАТО протиповітряної оборони західних областей.
Правління та наглядову раду "Укрзалізниці" (вітаю призначення Олександра Кави) потрібно перезавантажити та запроваджувати дієвий план виходу з кризи, з поділом на 3 компанії, закупівлею нових пасажирських вагонів, концесією вокзалів та капітальним ремонтом колій. Пріоритетом має стати продовження євроколії 1435 мм до Львова (де співфінансування гранту CEF?), Чернівців, Ужгорода (зроблено), Ковеля (що є важливим в контексті інтеграції до Європейських Транспортних Коридорів TEN-T) та будівництво мультимодальних терміналів на кордоні.
Дорожній фонд потребує додаткових джерел фінансування з огляду на масштабні інфраструктурні проєкти відновлення, але це потрібно робити з огляду на лінію фронту та відсутність перспективи логістики мирних вантажів в напрямку держав-агресорів Росії та Білорусі. В умовах дефіциту фінансування необхідно використовувати національну транспортну модель для визначення пріоритетних проєктів (північний обхід Рівного зробили, на черзі бетонка навколо Житомира після китайців).
Фокус державної політики на проєкти ДПП – першим може стати дорога 1 категорії Краківець-Львів з огляду на високий пасажирський трафік та перевезення вантажів (військових та комерційних).
Конверт третій – пиши лист для наступника!
Слід пам’ятати, що час на посаді досить обмежений і всі чекають швидких результатів з відбудови. Все буде інфраструктура та Україна!
