Тег: тариф
Проти планів "Укрзалізниці" щодо підвищення тарифів виступають її основні клієнти - фермери та сталеливарні виробники.
Натомість Український клуб аграрного бізнесу пропонує перейти до відкритого діалогу з бізнесом щодо формування прогнозованої, економічно обґрунтованої та справедливої тарифної політики.
Для метро і наземного транспорту діють різні нормативні підходи, тож у наземному транспорті КП "Київпастранс" ця сума складала 23 грн.
У Федерації роботодавців України кажуть, що ризик втрат для економіки сягатиме 100 мільярдів гривень ВВП.
Це фактично унеможливить модель кросфінансування та позначитися на фінансовому стані "Укрзалізниці", яке наразі дуже складне, кажуть в УЗ.
Таку позицію сформовано за підсумками слухань щодо тарифної політики державних монополій, які провели в Комітеті Верховної Ради України з питань економічного розвитку.
У відомстві вважають, що перегляд тарифів на залізничні вантажні перевезення слід починати з оновлення Збірника тарифів для справедливішого розподілу між усіма галузями.
В АТ УЗ заявляють, що 50% витрат компанії складає заробітна платня співробітникам.
Асоціації заявляють, що попереднє різке підвищення тарифів у 2022 році призвело до суттєвого перетікання вантажів із залізниці на автотранспорт.
Відхід від крос-субсидіювання і оптимізація системи управління мають стати пріоритетами для "Укрзалізниці".
Наразі ІнГЗК перебуває у підтримуючому режимі діяльності, а подальше підвищення вантажних залізничних тарифів зробить запуск комбінату економічно неможливим.
Протягом першого півріччя 2025 року середні тарифи "Аерофлоту" вже зросли на 6%, але це лише початок.
Відповідне рішення вже погоджено правлінням та наглядовою радою АТ УЗ.
При цьому витрати на оплату праці та інфраструктуру в Польщі і Словаччині - вищі.
Представляємо розрахунки фактичної вартості перевезень залізної руди, як в Україні, так і на аналогічних відстанях по двох маршрутах в країнах ЄС до польського порту Гданськ.
Покриття збитків пасажирського напрямку за рахунок вантажного призведе до зменшення перевезень та негативних макроекономічних ефектів.
Незважаючи на те, що Україна є великим гравцем, наша країна не є маркетмейкером і не може суттєво впливати на ціни, які складаються на світових ринках.
ЦТС підсумував дискусію щодо тарифної політики на вантажні перевезення в 2025-2026 роках - ключові позиції та сценарії.
До війни УЗ транспортувала 312 млн тонн вантажів, у перші роки вторгнення показник впав до 150 млн тонн, у 2024 році виріс до 175 млн тонн, в 2025-му прогноз - 162 млн тонн, але присутня деградація вантажної бази.
