Бізнес розуміє необхідність підняття тарифів на залізничні перевезення, однак вимагає збалансованого підходу, що враховує реальну ситуацію у виробничому секторі національної економіки та виключає шокове зростання логістичних витрат.
Таку думку висловили представники галузевих асоціацій підприємств, що забезпечують понад 80% тарифних доходів "Укразалізниці", пише ЦТС.
"Ми підтримуємо підвищення тарифів, бо не хочемо колапсу УЗ, - говорить зокрема голова Асоціації виробників цементу України (Укрцемент) Павло Качур. - Але підтримуємо виважене підвищення тарифу, бо не хочемо такого ж колапсу жодного сектору економіки". На цьому він наголосив під час прес-конференції "Тарифний удар по українській економіці: провідні галузі проти несправедливого підняття вантажних тарифів Укрзалізниці", яка відбулася в "Інтерфакс-Україна".
У цьому контексті йдеться не про якусь окрему галузь, чи конкретний завод, а про економіку в цілому, наголосив Павло Качур, акцентуючи, що стабільно працююча економіка - це вагома частина обороноздатності країни.
Ситуація з вантажними перевезеннями продукції, виробленої в Україні для потреб внутрішнього ринку і на експорт, набуває загрозливого характеру та вимагає спільних, можливо, навіть антикризових заходів і дій вважають у асоціації.
Тут кажуть про три основні складові проблеми УЗ. Передусім - тяга. Кожного дня до 50 сформованих складів поїздів не мають локомотивів для перевезення, зауважує Павло Качур. І цю проблему, на його думку, треба серйозно вирішувати. Друге - заробітна плата машиністів, помічників машиністів, складачів, станційних працівників не витримує жодної критики і може призвести до того, що на залізниці не залишиться кадрів. І окреме питання – компенсації збитковості пасажирських перевезень, особливо приміських.
Для комплексного вирішення цих питань, на думку очільника Асоціації виробників цементу, необхідно прийняти низку антикризових заходів. Щонайменше - на період війни. Серед них і виважене підвищення тарифів на вантажні перевезення.
Гроші, які надійдуть УЗ внаслідок такого підвищення, за словами Павла Качура, - це додаткова плата бізнесу і він захоче бачити, куди ці кошти підуть. А тому наполягатиме на повній звітності з боку "Укрзалізниці" перед бізнесом щодо розподілу коштів отриманих від підвищення тарифів.
Це не вичерпний перелік і він може змінюватися, каже Павло Качур, але, за його словами, очевидним є те, що бізнесу із УЗ досягнути компромісу буде дуже важко. "Нам потрібен арбітр", - резюмує він і пропонує проведення спеціальних консультацій щодо тарифів та антикризових заходів за участі топ-посадовців, зокрема, і Прем’єр-міністра України Юлії Свириденко.
На необхідності глибокого аналізу всіх наслідків зростання тарифів, в тому числі і на макроеконічному рівні, акцентує увагу і президент Всеукраїнського союзу виробників будматеріалів Костянтин Салій.
"Усі підвищення тарифів ми, як виробники, будемо закладати в собівартість своєї продукції, яка опиниться на полицях українських крамниць, - каже він. - Це обернеться дуже сильним підвищення оптової та роздрібної ціни. Це ще один потужний удар по українському товаровиробнику, бо питання демпінгу ніхто не знімає. Усі наші сусіди залюбки продадуть нам свій товар, сертифікований, згідно норм ЄС. І цим вони нас зруйнують. Так, в УЗ буде ще менше товарів для перевезення. Це дійсно замкнене коло".
Водночас, Костянтин Салій зауважує, що підвищення тарифів неминуче. "Усі вже бачили ці розрахунки, згідно з якими внаслідок підвищення тарифів УЗ може втрати до третини своїх вантажів, - каже він. - Ці вантажі правдами і не правдами будуть завантажуватися в автотранспорт, який псуватиме дорожнє покриття. Тому замість підвищення прибутків у сфері залізничних перевезень держава може отримати збитки в дорожній галузі", - зауважує Салій. Він також закликає до проведення публічних ринкових консультацій із залученням Прем’єр-міністра.
"Усі ми утримуємо нашу державу і в цей складний період наповнюємо бюджет країни, - підкреслила натомість логіст з питань залізничних перевезень Промислово-будівельної групи "Ковальська" Оксана Нечай. - Так само, як складно УЗ, складно і нам. Усі ми втрачаємо і підприємства, і наших клієнтів. Залізниця перевезла половину того обсягу, який був до початку повномасштабного вторгнення. Але з цієї половини щось було розбите ворогом, а щось – втрачено економічно. Люди просто не змогли вести свій бізнес далі. І наступне підвищення може також відняти частину промисловості".
Оксана Нечай наголосила, що бізнес хоче взяти участь у деталізації підвищення тарифів і надати свою допомогу. "Ми взагалі не проти підвищення вартості, - каже логіст. - Воно є необхідним. Але має бути також і обґрунтованим, а наша думка має бути почутою. Ми спільно залежні – залізниця від нас, а ми від залізниці".
За підсумками зустрічі, галузеві асоціації, що представляють інтереси підприємств металургійної, гірничо-видобувної, будівельної, цементної хімічної та будівельних галузей підписали спільне звернення до Прем’єр-міністра Юлії Свириденко, із закликом ініціювати слухання з приводу підвищення тарифів на залізничні перевезення. "Нам потрібна нормальна відкрита дискусія", - наголосили представники асоціацій.
