Судовласники виводять флот з-під панамського прапора, щоб мінімізувати ризики. Безпосередньою причиною є масові затримки панамських суден у портах Китаю в контексті конфлікту навколо портів Панамського каналу.
Про це пише ЦТС з посиланням на інформацію Lloyd’s List.
У 1917 році Панама першою у світі створила відкритий судновий реєстр: тут могли реєструвати свій флот судовласники з будь-яких країн. 30 років - з 1993 по 2023 роки - країна посідала перше місце в рейтингу країн за потужністю флоту, зареєстрованого в національному реєстрі. У 2023 році Ліберія посунула Панаму з вершини, а зараз Панама стрімко втрачає позиції.
За даними Lloyd’s List, протягом 2025 року Панамський реєстр залишали в середньому 40-60 суден на місяць.
Зараз цей показник вже обчислюється тризначними цифрами: у квітні-травні по 120-150 суден відмовляються від панамського прапора - це втрати в районі 2% на місяць.
На початку року під тиском уряду США Панама відкликала контракти гонконгської Hutchison на експлуатацію двох портових терміналів на кінцях Панамського каналу і передала їх Maersk та MSC.
Китай висловив протест, задіяв усі легальні важелі та почав широко практикувати затримання суден під панамським прапором у своїх портах під виглядом проведення процедур державного портового контролю.
З березня оглядам у портах Китаю щомісяця піддається близько 130 суден під панамським прапором – це майже в 10 разів більше середнього показника за минулий рік.
