У березні 2026 року світовий попит на вантажні авіаперевезення знизився на 4,8% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року, продемонструвавши негативну динаміку вперше з лютого 2025 року, свідчать дані Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA), пише ЦТС.

У міжнародному сегменті спад виявився більш вираженим (-5,5%).

Пропозиція скоротилася майже тими ж темпами: обсяг доступних вантажних потужностей знизився на 4,7% у порівнянні з минулим роком. При цьому коефіцієнт завантаження вантажних потужностей практично не змінився і склав 47,9% проти 47,5% роком раніше.

В IATA зазначають, що стабільність загального показника приховує сильні регіональні відмінності: використання потужностей покращилося в Африці та Азіатсько-Тихоокеанському регіоні, але погіршилося в Європі, Латинській Америці та Карибському басейні, а також на Близькому Сході.

Регіональна динаміка в березні була вкрай неоднорідною. Африка показала найкращий результат серед усіх регіонів: вантажообіг зріс на 7% у порівнянні з минулим роком. Азіатсько-Тихоокеанський регіон додав 5,4%, Європа – 2,2%, Латинська Америка та Карибський басейн – 1,8%. Північна Америка знизилася на 1,2%. Найбільш різке падіння зафіксовано на Близькому Сході, де вантажообіг скоротився на 54,3%.

У березні 2026 року світовий попит на вантажні авіаперевезення знизився на 4,8% у порівнянні з аналогічним періодом минулого року, продемонструвавши негативну динаміку вперше з лютого 2025 року, свідчать дані Міжнародної асоціації повітряного транспорту (IATA).

На міжнародних напрямках головним центром зростання став повітряний коридор Азія – Європа: зростання склало 14,2% у порівнянні з минулим роком, позитивна динаміка на цьому маршруті зберігається вже 37 місяців поспіль. Внутрішньоазіатські перевезення зросли на 7,5%, напрямок Азія – Північна Америка додав лише 0,8%. При цьому маршрути, пов'язані з Перською затокою, різко просіли: Близький Схід – Азія скоротився на 58,6%, Європа – Близький Схід – на 57,6%.

Згідно з даними IATA, на тлі збою мереж спеціалізований вантажний повітряний флот виявився стійкішим за пасажирські літаки. Обсяг перевезень спеціалізованими вантажними літаками в березні знизився всього на 0,9% у порівнянні з минулим роком (крім напрямку Азія – Європа, де зростання склало 17,9%), тоді як обсяг вантажу, що перевозиться в багажних відсіках пасажирських лайнерів, знизився на 12,1%.

Додатковий тиск на ринок чинили ціни на паливо: зростання склало 106,6%, витрати на паливо досягли максимального рівня за більш ніж 23 роки. Водночас, за оцінками IATA, прибутковість вантажних авіаперевезень зросла на 13,6% як у річній, так і в місячній динаміці.

Генеральний директор IATA Віллі Уолш, який незабаром залишить свою посаду, зазначив, що березневі показники стали відображенням "серйозних перебоїв у роботі великих аеропортів Перської затоки через війну на Близькому Сході", але частково пов'язані й "зі звичайним уповільненням у зв'язку з настанням Нового року в Китаї". За його словами, вся увага ринку зараз прикута до поставок палива та цін на нього, які, як очікується, "стануть випробуванням на стійкість галузі в найближчі місяці".