Africa Center опублікував дослідження щодо присутності Китаю у портовій галузі континенту. Зокрема, китайські державні компанії беруть активну участь у будівництві приблизно 78 портів у 32 африканських країнах як будівельники, фінансисти або оператори.
Про це пише ЦТС з посиланням на Cost Ukraine.
Китайські портові проекти зосереджені в Західній Африці - 35 порівняно з 17 у Східній Африці, 15 - у Південній Африці і 11 - у Північній Африці.
Маючи загалом 231 комерційний порт в Африці, китайські фірми присутні у понад чверті африканських морських торговельних центрів. Це значно більша присутність, ніж будь-де в світі.
Для порівняння, в Латинській Америці та Карибському басейні розташовано 10 портів, побудованих або керованих Китаєм, а в країнах Азії - 24.
Китайські фірми присутні у понад чверті морських торговельних вузлів Африки - більше, ніж будь-де у світі.
У деяких місцях китайські фірми домінують у всьому процесі розвитку портів - від фінансування до будівництва, експлуатації та володіння акціями.
Великі конгломерати, такі як China Communications Construction Corporation (CCCC), виграють роботу в якості генеральних підрядників і роздають субпідряди дочірнім компаніям, таким як China Harbor Engineering Company (CHEC).
Так відбувається в одному з найбільш завантажених портів Західної Африки, нігерійському глибоководному порту Леккі. CHEC здійснила будівництво та інжиніринг, забезпечила кредитне фінансування від Банку розвитку Китаю (БРК) і отримала 54-відсоткову фінансову частку в порту, який вона експлуатує на умовах 16-річної оренди.
Китай отримує до 13 доларів торговельних надходжень на кожен 1 долар, інвестований у порти.
Китайський порт Доралех в Джибуті, який тривалий час позиціонувався як суто комерційне підприємство, у 2017 році був розширений для розміщення військово-морського об'єкту.
Таким чином, він став першою відомою закордонною військовою базою Китаю через 2 місяці після відкриття основного порту.
Стратегічні пріоритети Китаю щодо іноземних портів викладені в китайських п'ятирічних планах. У поточному п'ятирічному плані (2021-2025 рр.) йдеться про "структуру зв'язку з шести коридорів, шести маршрутів, багатьох країн і портів" для просування проекту "Один пояс, один шлях".
Залежність від китайської експортної інфраструктури робить африканські країни схильними до підтримки глобальних інтересів Китаю.
Читайте також Китай заходить з моря: Чому в ЄС стурбовані портовими інвестиціями Піднебесної
