Оживить контейнеры: Чего ждать Украине от портового гиганта Hutchison Ports

Hutchison Ports приближается к Украине. Судьба портового оператора решится в ближайшие месяцы. Как работает Hutchison Ports на европейских терминалах и чего стоит ожидать от его захода в порт Черноморск?

Николай Засядько 1642 просмотра 24 апреля 2018

Центр транспортных стратегий

Оживить контейнеры:

Чего ждать Украине от портового гиганта Hutchison Ports?

Николай Засядько 1642 просмотра 24 апреля 2018

Что общего между магазинами косметики Watsons и портовым оператором Hutchison Ports? На первый взгляд, ничего. Но если взглянуть на структуру их собственности, мы увидим, что обе компании входят в состав одного многопрофильного холдинга – CK Hutchison Holdings. К тому же, обе компании неравнодушны к Украине: Watsons работает на нашем рынке с 2006 года, а Hutchison Ports планирует зайти.

Сейчас крупнейший оператор контейнерных терминалов активно присматривается к порту Черноморск, и в конце мая – начале июня хочет взять участие в тендере на аренду тыловых зон причалов № 1-6. В Украине Hutchison Ports намерен оживить контейнерные перевозки, которые сейчас находятся довольно в плачевном состоянии. Как же компания собирается это сделать? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте посмотрим на историю и специфику бизнеса Hutchison Ports.

История Hutchison Ports, как и любой другой крупной компании, начиналась с небольшого бизнеса. В 1863 году в Гонгконге возникла судоремонтная компания Hongkong and Whampoa Dock Company (HWD). Чуть позже к ней присоединился британский торговец Джон Хатчисон, давший холдингу современное имя. Выход Hutchison Ports на мировую арену начался в 90-х годах прошлого века. Компания начала постепенно приобретать и инвестировать в контейнерные терминалы за рубежом: Багамские острова, Великобритания, Индонезия, Нидерланды и т.д. Сейчас география бизнеса Hutchison Ports охватывает 26 стран, а количество терминалов достигло 52. Контейнерооборот группы в 2017 году составил 84,7 млн TEU. Для сравнения, в 2007 году этот показатель составлял 66,3 млн TEU, а в 1997 году – 13,1 млн TEU.

ЦТС удалось побывать сразу на трех терминалах Hutchison Ports в Европе: BEST в порту Барселона (Испания), а также ECT Delta и ECT Euromax в порту Роттердам (Нидерланды). По словам Джеймса Петтифера, финансового менеджера Hutchison Ports в странах Европы, компания решила показать эти терминалы по нескольким причинам. "Терминалы в Роттердаме – крупнейшие в Европе. В прошлом году они обработали 8,9 млн TEU контейнерных грузов. Что касается терминала в Барселоне, его мы строили практически с нуля. Это был очень интересный опыт", – рассказывает топ-менеджер Hutchison Ports. Механизм работы этих объектов мы уже описывали в двух репортажах – "Никто никого не ждет" и "Автоматика посреди воды". Сейчас остановимся детальнее на самой компании и принципах ее работы.

Секрет успеха Hutchison Ports

Простота – таково первое впечатление от посещения терминалов Hutchison Ports. И в Барселоне, и в Роттердаме все кажется довольно простым. Причалы, краны, площадки для контейнеров, подъезды для авто- и ж/д транспорта. Но за этой простотой скрывается большой объем работы.

Наш терминал является полуавтоматическим. Мы используем и рабочую силу, и технологии. Почему мы такие успешные? Потому что мы разделяем операции, и никто никого не ждет. В терминале, который работает в ручном режиме, такого достичь невозможно. Всегда чего-то не хватает, и кому-то приходится ждать

Гильермо Белькастро генеральный директор терминала BEST

В самом деле, все три терминала, на которых мы побывали, автоматизированы. Если терминал в Барселоне оснащен автоматическими кранами, то на терминалах в Роттердаме ездят даже беспилотные грузовики. "Не так давно автоматизация была для нас настоящим вызовом, но мы справились", – вспоминает коммерческий директор терминала BEST Хорхе Морено.

Помимо автоматизации, успеху Hutchison Ports способствует отношение к персоналу. Хорхе Морено назвал этот принцип "мягким приземлением". Речь идет о том, что при заходе на новый терминал портовый гигант старается по максимуму сохранить имеющийся персонал. "Заморских варягов" Hutchison Ports привлекает очень редко, в основном, на руководящие должности в холдинге. "Если все идет хорошо и люди доказали свой профессионализм, зачем что-то менять. Это правильная стратегия. Вы посмотрите на соседний терминал APMT, у них постоянно происходят какие-то ротации, и они постоянно присылают датчан все контролировать. У нас такого нет", – не без гордости рассказывает Хорхе Морено.

При заходе на новый терминал портовый гигант старается по максимуму сохранить имеющийся персонал;

Hutchison Ports старается развивать транспортное сообщение с внутренними районами;

Коллеги в Роттердаме подтверждают слова испанского топ-менеджера. В Роттердаме большинство персонала – также из местных. Но голландцы пошли еще дальше. Сотрудники терминалов ECT Delta и ECT Euromax универсальны, и могут выполнять несколько задач. "Почти все наши сотрудники подготовлены для выполнения еще одной работы, помимо основной. Например, один сотрудник может проработать четыре часа на кране, а затем четыре часа будет выполнять другую работу. Мы пытаемся использовать персонал с максимальной пользой, именно там, где работники нужны в данный момент", – делится опытом пресс-секретарь терминалов ECT Роб Багкус.

Третьим столпом Hutchison Ports можно назвать развитие сообщения с внутренними районами. Представители компании очень много говорили об этой стороне деятельности компании. В Барселоне большое внимание уделяют развитию ж/д сообщения с внутренними районами Испании и Франции, а в Роттердаме – внутренним водным путям. 40% грузов доставляется на терминалы ECT с помощью барж.

Терминал Hutchison Ports, Роттердам

О преодолении трудностей

Несмотря на успех, представители Hutchison Ports в Барселоне и Роттердаме много внимания уделили трудностям. Довольно прямолинеен был Хорхе Морено, который заявил следующее: "Если кто-то скажет вам, что проектирование и строительство подобного рода терминала – легкое занятие, не верьте, он лукавит. Такие проекты полны проблем и сложностей. К тому же, есть постоянная конкуренция между операторами. Кто-то открывает терминал перед нами, кто-то после нас. В конечном счете, все зависит от того, как вы реагируете на проблемы".

Откровенность господина Морено связана с его опытом. Он вел проект строительства терминала BEST с самого начала, поэтому о проблемах знает многое. Например, одной из трудностей были грунты. "Наш терминал называется BEST (англ. самый лучший), но грунты в этой местности не самые лучшие, они очень мягкие", – вспоминает Хорхе Морено. К тому же, большая часть территории будущего объекта намывалась искусственно.

В перспективе терминал BEST может столкнуться с другим вызовом – близостью к аэропорту. "Суда становятся все больше, вместе с ними увеличиваются и размеры кранов, которые их обслуживают. Если мы захотим поставить краны большей высоты, нам придется вести переговоры с авиационными властями и аэропортом", – рассказывает топ-менеджер.

В Роттердаме о нехватке земли знают не понаслышке. Большая часть территории порта находится на островах, часть из которых была создана или расширена людьми. В устье реки Маас находится район Маасвлакте, где расположен терминал ECT Euromax. Значительная часть этого района была намыта. В перспективе эту территорию планируется расширить. "В дальнейшем мы будем вынуждены отвоевывать землю у моря. У нас нет другого выхода. Для Нидерландов это обычная практика", – поясняет Роб Багкус.

Контейнерный терминал ECT в Роттердаме

Перспективы Черноморска

Каковы же перспективы порта Черноморск в такой громадной структуре? Финансовый менеджер Hutchison Ports в странах Европы Джеймс Петтифер настроен оптимистически: "Мы хотим, чтобы Украина стала 27-й страной в перечне государств, где мы работаем. У нас очень большие надежды на порт Черноморск. Мы знаем, как его запустить, думаем, у нас все получится".

Как компания собирается это делать, пока неизвестно. Мы попробовали разузнать у Джеймса Петтифера. На наши расспросы он ответил довольно кратко.

В Украине мы пока не планируем внедрять такой автоматизации, как в Барселоне или Роттердаме. Это очень дорого. Такой вариант подходит для проектов, которые начинаются с нуля. Мы считаем, что терминал в Черноморске хорошо оснащен, поэтому мы намерены использовать по максимум имеющееся оборудование

Джеймс Петтифер финансовый менеджер Hutchison Ports в странах Европы

Отметим, что в прошлом году контейнерооборот порта Черноморск составил всего 42 TEU. Фактически контейнерный терминал простаивает, хотя в 2013 году объем контейнерооборота равнялся 227,4 тыс. TEU. Поэтому правительство активно ищет инвестора для порта Черноморск.

Почему важен приход такого крупного оператора? Правительство и Министерство инфраструктуры заинтересованы в привлечении в порт нового потока контейнерных грузов, а не в перераспределении имеющихся. Дополнительный груз может привлечь только сильный оператор

Надежда Казначеева советник министра инфраструктуры, менеджер проектов концессии и ГЧП Офиса нацинвестиций

По словам Казначеевой, порт Черноморск, помимо грузов, получит от прихода Hutchison Ports ряд других дивидендов. "Персонал получит работу. Сейчас сотрудники контейнерного терминала задействованы в перевалке других грузов. Естественно, что и Администрация морских портов будет больше зарабатывать, поскольку увеличится количество судозаходов. Также инвестор будет платить арендную плату. Мы ожидаем, что инвестор будет зарегистрированной компанией в Черноморске. Об этом говорил губернатор Одесской области Максим Степанов, когда представители Hutchison Ports посещали Черноморск. Позиция самого Hutchison Ports – быть зарегистрированными в Черноморске и платить налоги на месте", – подытоживает Надежда Казначеева.