"Індійські залізниці" (Indian Railways), які за результатом минулого фінансового року стали другими у світі за обсягами вантажних перевезень, продовжують демонструвати позитивну динаміку. Так, у лютому 2026 року компанія транспортувала 137,72 млн тонн вантажів (зростання на 3,96% р/р). Зокрема, перевезення залізної руди зросли на 27,6%, до 675 тис. т; чавуну і сталі - на 20,8%, до 343 тис. тонн.
Нагадаємо, у 2024-2025 фінансовому році IR перевезла 1,617 млрд т вантажів, що зробило її другим за величиною у світі залізничним вантажним перевізником після Китаю. За обсягом вантажних перевезень вона обігнала Сполучені Штати та росію.
Вантажу хоч відбавляй
Повідомлялося, що обсяг на понад 26 млн т більший, ніж у попередньому фінансовому році (1,590,7 млрд т) і що це найкращий показник в історії "Індійської залізниці".
Зростанню обсягів перевезень сприяє внутрішній попит на вугілля, сталь, цемент, добрива та паливо, на які припадає понад 70% товарів, що перевозяться залізницею.
Свій внесок внесли й індійські автовиробники: за останні роки вони відправили поїздами в 18 разів більше автомобілів, ніж десять років тому. У 2013-2014 роках залізниця змогла перевезти лише 1,5 % всіх автомобілів в Індії. У 2024 році майже чверть усіх автомобільних перевезень в Індії здійснювалася залізницею – 1,25 мільйона автомобілів.
Ще десять років тому для перевезення автомобілів було 10 поїздів. До 2021 року їхня кількість зросла до 29, зараз їх понад 170. За обсягом залізничних перевезень автомобілів Індія поступається лише США, де щорічно перевозять 7,5 мільйона автомобілів.
Коридорів багато не буває
Важливим фактором зростання IR є розвиток Спеціалізованих вантажних коридорів. Запуск двох основних ліній - Східного СВК та Західного СВК - значно збільшив пропускну здатність мережі та скоротив час транзиту важких вантажів між портами та промисловими регіонами країни.
The Times of India пише, що завершено вже близько 96,4% двох коридорів. Середня швидкість вантажних поїздів на двох спеціалізованих коридорах перевищує 50 км/год, що вдвічі перевищує швидкість вантажних поїздів в середньому по залізничній мережі.
Останній відрізок Західного СВК - ділянка довжиною 102 км в штаті Махараштра - планується завершити до кінця березня, тоді довжина коридору складе 1506 км. Східний коридор довжиною 1337 км, що з'єднує Соннагар у Західній Бенгалії з Сахневалом у Пенджабі, вже працює.
При цьому IR оголосили про плани створення ще трьох нових коридорів для розширення потужностей країни та зниження логістичних витрат. Це Східно-прибережний коридор (Харагпур-Віджаявада, 1115 км), Східно-західний коридор (регіон Мумбаї - регіон Калькутти, 2328 км) та Північно-Південний коридор (Віджаявада-Нагпур-Ітарсі, 975 км).
Вантажні поїзди курсуватимуть по цих коридорах зі швидкістю до 100 км/год. Проекти вже підготовлені і наразі знаходяться на розгляді в міністерствах, на реалізацію потрібно приблизно 16,5 млрд євро інвестицій.
Світовий банк зазначив, що у Індії з 2011 по 2024 рік було побудовано 1200 кілометрів нових спеціалізованих вантажних колій. Пропускна здатність вантажних поїздів збільшилася в чотири рази - з 32 пар поїздів до понад 130. Завдяки перенесенню вантажних перевезень на спеціальні колії, ці проекти також звільнили пропускну здатність звичайної залізничної мережі.
IR береться за найамбітніші інфраструктурні проекти. Такі, як залізнична лінія Удхампур-Срінгар-Барамула, яка проходить через Гімалайський регіон. Проект включає залізничний міст через річку Ченаб, найвищий арковий залізничний міст у світі на висоті 359 метрів над річкою, спроектований для витримування сейсмічних і вітрових умов.
Тотальна електрифікація
При цьому IR наближаються до повної електрифікації своєї основної мережі. На тлі перебоїв у судноплавстві через Ормузьку протоку через війну на Близькому Сході у Індії наголошують, що це зменшує залежність від нестабільних ринків нафти (Індія імпортує понад 85% сирої нафти (у тому числі, звісно, і підсанкційної російської).
Наразі Індія електрифікувала 99,4% своїх ширококолійних маршрутів. З загальної довжини маршрутів у 70 001 км 69 427 км були обладнані повітряними лініями електропередач. Це зменшило споживання дизельного палива на залізничному транспорті. У 2024-2025 фінансовому році споживання дизельного палива зменшилося на 17,8 млрд літрів, що становить 62% скорочення від базового рівня 2016–2017 фінроку.
Електрифікація залізниць прискорилася протягом останнього десятиліття. Близько двох третин електрифікованих колій було побудовано за цей час в рамках відповідної урядової програми.
Паралельно з цим залізниця збільшила використання відновлюваних джерел енергії. Встановлена потужність сонячних батарей на залізничних об'єктах зросла з 3,68 мегават у 2014 році до приблизно 898 мегават у листопаді 2025 року. Сонячні панелі встановлені на понад 2600 станціях та будівлях, причому приблизно 70% потужності використовується для забезпечення тяги поїздів.
Рухомий склад локалізовано
В останні роки IR також провели масштабну модернізацію рухомого складу, включаючи придбання сучасних вагонів та потужніших локомотивів.
У січні 2023 року з компанією Siemens Mobility було підписано контракт вартістю близько 3 млрд євро на виготовлення та технічне обслуговування 1200 електровозів D9. За два роки країна отримала перший електровоз потужністю 9000 к.с. - одного з найпотужніших у світі.
IR збудували сучасний завод у Даході - у виробництві цього електровозу задіяні й інші індійські підприємства, тож майже 90% компонентів локалізовано на підприємствах компанії Siemens Mobility, корпорації Wabtec та інших.
Два роки тому американська Wabtec почала зводити неподалік від індійської столиці Делі новий завод з виробництва компонентів та підсистеми для рухомого складу.
Рік тому компанія Alstom передала IR 500-й електровоз серії WAG-12B у рамках підписаного в 2015 році контракту вартістю 3,5 млрд євро на постачання 800 вантажних локомотивів. Двосекційні локомотиви потужністю 12 000 к.с. будує спільне підприємство IR та Alstom у місті Мадхапур, воно може виробляти 120 локомотивів на рік.
Профільні медіа зазначають, що Індія має один з найдинамічніших ринків вантажних вагонів у світі. У минулому фінансовому році (з квітня 2024 по березень 2025) було вироблено 42 тис. вагонів, що на 11% більше, ніж у попередньому році, і в 2,6 рази більше середньої виробничої потужності за останнє десятиліття. За оцінками уряду Індії, країна потребує більше 540 000 вантажних вагонів до 2031 року.
Національна програма Make in India передбачає локалізацію виробництва у співпраці з місцевими компаніями. У грудні минулого року чеський виробник Nymwag оголосив, що завершив будівництво заводу в Калькутті, де у співпраці з місцевим виробником вантажних вагонів Texmaco Rail вироблятиме 2500 вагонів на рік, у тому числі цистерни та хопери.
Варто згадати і про український слід в індійському вагонобудуванні - в 2024 році компанія "Інтерпайп" виконала контракт на постачання 10 000 залізничних коліс для Indian Railways. Річний контракт передбачав поставку типових вантажних коліс діаметром 1000 мм для напіввагонів та критих вагонів
Державно-приватному партнерству міцніти
У 2014 році індійський уряд дозволив 100% іноземних прямих інвестицій у залізничний сектор. Тепер, щоб залучити більше приватного капіталу, Індія змінює політику державно-приватного партнерства, включаючи продовження терміну концесій до 50 років.
Видання The Times of India зазначає, що запропоновані поправки мають на меті зменшити ризики для приватних інвесторів і забезпечити більшу впевненість у поверненні інвестицій - це давні проблеми, які уповільнювали участь приватного сектора в залізничних проектах. Залізниця вже визначила 15 проектів державно-приватного партнерства, які мають бути реалізовані найближчі два роки.
Фахівці відзначають, що завдяки послідовним інвестиціям в інфраструктуру та цифровізацію протягом десятиліття Індія може стати навіть найбільшим залізничним вантажним перевізником у світі.
Читайте також Оптимізація активів та підвищення операційної ефективності – як розвиватиметься PKP Cargo