Європейська транспортна система переживає період глибокої структурної трансформації. Йдеться не лише про модернізацію інфраструктури, а про зміну логіки просторової організації перевезень - поступове зміщення фокусу з перевантажених західноєвропейських вузлів до нових центрів.
Війна в Україні додатково актуалізувала це питання. Інтеграція української транспортної системи до мережі ЄС, разом із масштабною програмою відбудови, створює унікальне вікно можливостей - не лише для модернізації національної інфраструктури, але й для переосмислення конфігурації всієї європейської транспортної мережі.
У цьому контексті важливо, щоб відбудова не відтворювала застарілі підходи, а стала платформою для впровадження нових технологічних та організаційних рішень.
Ініціативна група львівських фахівців у сферах містобудування, транспортного машинобудування та концесій ще з 2018 року системно працює над моделлю інтеграції залізничної інфраструктури у міське середовище. Базове завдання - досягнення балансу між комфортом мешканців, ефективністю пасажирських перевезень та конкурентоспроможністю вантажної логістики.
Ці напрацювання були інституціоналізовані через створення ТОВ "Львівські лінії", яке з 2021 року веде офіційну комунікацію з АТ "Укрзалізниця", Міністерством інфраструктури, Львівською обласною державною адміністрацією та Львівською міською радою щодо реалізації проєкту на засадах державно-приватного партнерства.
У 2024 році в Берліні було створено міжнародний консорціум "Railway Heart of Eurasia", який об’єднав експертизу у сфері архітектури, транспорту та інфраструктурного розвитку. У жовтні 2025 року консорціум завершив підготовку та подав комплексну інвестиційну пропозицію, що включає шість взаємопов’язаних проєктів трансформації Львівського транспортного вузла, до Міністерства розвитку громад та територій України та Львівської міської ради.
За погодженням сторін, розгляд цієї пропозиції поєднано з підготовкою довгострокової стратегії розвитку Львова, яка має бути розроблена у 2026 році за участі міжнародних експертів, залучених АТ "Укрзалізниця".
У межах ініціативи Європейської Комісії щодо залучення інвестицій в Україну, проєкт був попередньо оцінений як такий, що має стратегічний, системний та фінансовий потенціал. У зв’язку з цим він включений до переліку проєктів для подальшої підготовки та оцінки із залученням відповідних фінансових інституцій (Eligible Financial Institutions, EFIs).
Львівський вузол як інструмент просторової трансформації
Проєкт передбачає зміну функціональної структури міста та ширше - просторової організації регіону і країни. У цьому сенсі Львівський транспортний вузол розглядається не як окремий інфраструктурний об’єкт, а як системний елемент нової європейської та євразійської транспортної архітектури.
Реалізація проєкту як проєкту ППП структурована з урахуванням очікуваної трансформації бізнесу АТ "Укрзалізниця". При оцінці варіантів перевага надавалась рішенням, що забезпечують економічну ефективність кожного виду діяльності у довгостроковій перспективі.
Принципово важливо: мова йде не про будівництво нових колій чи станцій як таких. Йдеться про перебудову ролі вузла - від локального транспортного центру до одного з ключових континентальних транспортних вузлів на стику мереж 1520 мм і 1435 мм.
Водночас залізнична мережа розглядається як "хребет" міської мобільності - основа для формування ефективної системи громадського транспорту та інтеграції територій.
Функціональне розділення руху
Передбачається будівництво нового головного вантажного ходу Красне – Дубляни – Клепарів та концентрація вантажної роботи в межах кільця вантажних станцій ("Залізничного серця") - Клепарів, Львів, Рудно, Рясне-2. Одночасно передбачається релокація пасажирської інфраструктури в район станції Скнилів та використання вивільненої інфраструктури для створення зон обслуговування вантажних поїздів колії 1435 мм і зон перевантаження.
Таке рішення дозволяє рознести вантажну та пасажирську роботу вузла, збільшити пропускну здатність до не менше 150 пар на добу вантажних потягів, повністю винести вантажний рух за межі центральної частини міста та вивільнити мережу в межах агломерації для пасажирського руху.
Це, у свою чергу, створює можливість для організації економічно обґрунтованого залізничного громадського транспорту як у межах міської агломерації, так і в межах всієї мережі колій філії "Львівська залізниця".
"Залізничне серце" - сортувально-перевантажувальний комплекс нового покоління
Передача частини пасажирської інфраструктури під потреби вантажної роботи дозволяє сконцентрувати в межах сортувальних парків станцій Клепарів та Львів розвинуту інфраструктуру для приймання та обслуговування вантажних поїздів формату 1435 мм, а також створити комплекс перевантаження потужністю до 3,5 млн TEU на рік.
Така проектна потужність переводить вузол у категорію континентальних логістичних центрів, покриває потреби України у перевезеннях у напрямку Україна – ЄС (включаючи транзит) та створює технологічну можливість виконання вимог ЄС щодо Зеленої угоди і модального зсуву, а також може сприяти досягненню цілей стратегічних програм ЄС сусідніми країнами.
Передбачено збільшення потужності сортувальних парків та створення перевантажувальних фронтів між поїздами 1520/1435 мм. Це дозволяє зменшити час і собівартість сортування та перевантаження, у тому числі скоротити порожній пробіг.
Львівський міжнародний комунікаційний порт
В Україні використовується дві системи електрифікації. Один із стиків цих систем розташований на станції Львів. Саме це визначає необхідність зміни тяги та пояснює збільшений час зупинки поїздів на вокзалі, що є лімітуючим фактором пропускної здатності вузла.
Проєкт передбачає перенесення стику систем електрифікації в межі станції Скнилів та створення в її околицях нової інфраструктури для приймання і обслуговування пасажирських поїздів обох форматів колії та всіх видів тяги.
Таке рішення дозволяє реалізувати будівництво нового пасажирського залізничного терміналу для приймання поїздів колії 1435 мм (три двосторонні платформи, 6 колій) та 1520 мм (чотири двосторонні платформи, 8 колій), об’єднаного з новим терміналом для обслуговування авіаційних пасажирів і новим міжнародним автобусним терміналом.
Передбачається, що Львівський міжнародний комунікаційний порт забезпечить обслуговування не менше 35 млн пасажирів на рік у міжнародному сполученні та забезпечуватиме високий рівень комфорту при пересадці між усіма видами транспорту, а також швидкість і надійність проходження митного, паспортного та безпекового контролю.
Комунікаційний порт буде з’єднаний із містом залізничним громадським транспортом, що дозволить мешканцям міста та регіону швидко і зручно діставатися до нього без використання автомобільного транспорту, а транзитним пасажирам - ефективно використовувати час між пересадками, зокрема для короткого відвідування історичного центру міста.
"Львівські лінії"
Звільнення мережі колій від вантажного руху та розвиток колій 1435 мм без деградації існуючої мережі 1520 мм дозволяє розгорнути економічно обґрунтовану систему громадського залізничного транспорту.
Проєкт передбачає розбудову понад 400 інклюзивних зупиночних пунктів залізничного громадського транспорту (260 - перша черга) як центрів мобільності громад із розвитком прилеглої інфраструктури та створенням мережі тимчасового зберігання автомобілів.
Ця мережа проєктується з урахуванням технологічної та інформаційної революції і передбачає, що застосовані рішення залишатимуться актуальними щонайменше протягом наступних 30–40 років.
Для роботи на лініях проєктується нове покоління рухомого складу, що забезпечить зручну та швидку посадку і висадку пасажирів, у тому числі осіб з особливими потребами, а також швидкий розгін і гальмування, що забезпечить високу швидкість проходження маршруту.
Передбачається, що "Львівські лінії" курсуватимуть мережею з частотою не менше однієї пари поїздів на годину на найбільш віддалених зупинках, із проходженням через Львів по діаметральних маршрутах. Це, з урахуванням мережевої структури, забезпечить інтенсивність руху в межах агломерації на рівні не менше 5–10 поїздів на годину.
Львівський кластер виробників рухомого складу
Проекти передбачає обов’язок приватного партнера створити не менше двох підприємств повного циклу із виготовлення та капітального ремонту рухомого складу.
Розміщення виробництва в межах вузла із двома форматами колії, із високою інтенсивністю руху потягів що закінчують біг дозволяє виготовляти рухомий склад для України та країн ЄС і забезпечить збереження, відновлення та розвиток галузі. .
Європейський вимір
Пропоновані рішення та їх паралельна, взаємопов’язана реалізація використовують на користь громад і України унікальне географічне положення та потенціал залізничної мережі, створеної ще до Першої світової війни на умовах концесій, - відповідно до її первісного задуму – як цілісні а не перервані на кордонах лінії.
Проєкт спрямований на відбудову України на нових засадах, забезпечує досягнення цілей Зеленої угоди та модального зсуву, а також сприяє сталому розвитку, мобільності населення та відновленню компетенцій у транспортному машинобудуванні.
Реалізація проєкту на умовах ППП у координації з процесом трансформації АТ "Укрзалізниця" дозволить, поряд із коштами відбудови, залучити приватний капітал для створення транспортного вузла майбутнього, здатного забезпечити на найвищому рівні комфорту та якості потреби у перевезеннях вантажів і пасажирів, у тому числі в умовах пікових навантажень, на найвищому рівні комфорту.
Автори:
Martin Duplantier, архітектор , засновник Martin Duplantier Architectes
Борис Ганайлюк, директор ТОВ "Львівські лінії"
Співзасновники міжнародного консорціуму "Railway Heart of Eurasia"
