Повномасштабне вторгнення росії кардинально змінило логістичну галузь України, змусивши імпортерів, експортерів і перевізників шукати нові маршрути та оптимізувати витрати. Блокада морських портів і близькість Одеси до лінії фронту перенаправили вантажопотоки через західний кордон, а зростання попиту на логістичні послуги спричинило ажіотаж і підвищення цін. У цій статті я розбираю ключові виклики, нові логістичні шляхи, зокрема транскаспійський маршрут, і стратегії нашоъ компанії.
Виклики логістики в умовах війни
Війна зупинила близько 70% експортно-імпортних перевезень, які раніше здійснювалися через українські порти Чорного та Азовського морів. Основними проблемами стали:
- Пошук безпечних маршрутів, здатних обробляти великі обсяги вантажів.
- Зростання вартості перевезень через паніку, невизначеність і перевантаження інфраструктури (черги на кордоні сягали 7–9 днів для експорту в 2022 році).
- Оптимізація процесів для зниження витрат, адже морський фрахт і автодоставка з українських портів стали значно дорожчими.
Через блокаду портів європейські хаби — Гданськ/Гдиня (Польща), Клайпеда (Литва), Гамбург (Німеччина), Копер (Словенія) та Констанца (Румунія) — стали основними для українського ринку. У 2024 році Констанца обробила 67% вантажів у Чорноморському регіоні, але через затори (затримки до 1–4 місяців у 2022 році) багато вантажів перенаправляли до Гданська та Гдині. Завдяки близькості до західного кордону та пропускній здатності ці польські порти стали ключовими.
Нові можливості: Транскаспійський маршрут
Окрім європейських портів, Україна активно розвиває транскаспійський маршрут, який скорочує доставку з Китаю до 20–25 днів. UNI-LAMAN Group планує розширити використання цього маршруту до кінця 2025 року, що дозволить клієнтам отримувати вантажі швидше та дешевше порівняно з традиційними шляхами через заблоковані порти. Цей маршрут включає порти Грузії, Азербайджану та Казахстану, минаючи росію, і є стратегічним для імпорту з Азії.
Три способи доставки контейнерів
Для імпорту та експорту ми пропонуємо три основні варіанти доставки: контейнеровозами, перетаркою на склади з подальшим перевезенням тентованими чи суцільнометалевими авто, а також залізницею. Кожен спосіб має свої переваги та нюанси, і ми допомагаємо клієнтам обрати оптимальний варіант.
1. Доставка контейнеровозами
Це найпоширеніший спосіб, який обробляє більшість вантажів. Завдяки власному парку контейнеровозів і мережі партнерських перевізників ми забезпечуємо швидку доставку. У 2024 році через західний кордон таким чином перевезено близько 40% контейнерних вантажів України.
Переваги:
- Швидкість: контейнер забирається з портового терміналу через 2–4 години після розвантаження з судна та одразу прямує до отримувача.
- Мінімум маніпуляцій: вантаж не перевантажується, що знижує ризик пошкоджень.
Недоліки:
- Штрафи за демередж/детеншн: судноплавні лінії нараховують 1000–1500 євро за затримку повернення контейнерів, якщо терміни (зазвичай 7–14 днів) порушено.
- Штрафи за перевантаження: для важких вантажів (22–23 т) у Польщі можливі штрафи (1000–1500 євро) за перевищення ваги чи нерівномірне розподілення вантажу (дозволене навантаження на вісь макс. 11,5 т).
- Коливання вартості: ажіотаж і проблеми на кордоні підвищують ціни автоперевезень на 10–20% у пікові періоди.
2. Перетарка на складі
З початком війни наша компанія відкрила офіси та митні склади в Польщі (Прушков, Гданськ), Румунії та Болгарії, щоб бути ближчими до європейських хабів. Ці склади дозволяють перетарювати, консолідувати та зберігати вантажі, що прибувають через порти чи аеропорти.
Переваги:
- Відсутність штрафів за демередж/детеншн: контейнер повертається судноплавній лінії одразу після перетарки.
- Менший ризик штрафів за перевантаження: тентований причіп важить менше (на відміну від контейнера вагою ~4200 кг), що полегшує перевезення вантажів 21–23 т.
- Гнучкість: можливість палетизації, перепакування, розділення вантажу чи зберігання за тарифами від 5 євро/день.
- Швидкість: доставка лише на 1–2 дні повільніша, ніж контейнеровозами.
Недоліки:
- Вартість перетарки: 300–800 євро залежно від типу контейнера (20' чи 40') та вантажу.
- Ризик пошкодження: хоч і мінімальний проте реальний, для великогабаритного чи тендітного обладнання потрібне ретельне пакування та бажане страхування.
3. Залізничні перевезення
Залізничні сервіси Maersk, MSC і CMA, які контролюють 60% ринку Чорноморського регіону, ідеальні для важких вантажів (22–28 т). Нові хаби, такі як Мостиський драй-порт із європейською колією (1435 мм), дозволяють перевантажувати та розмитнювати вантажі. У 2024 році залізницею перевезено 75 млн тонн вантажів за 5 місяців, половина з яких — експорт.
Переваги:
- Без штрафів за вагу: зменшує ризик митних оглядів у Польщі.
- Лояльна тарифікація: чіткі терміни розмитнення та повернення контейнерів (7–10 днів) мінімізують витрати.
- Конкурентна ціна: в середньому на 15–20% дешевше за автодоставку.
Недоліки:
- Тривалість: 10–20 днів залежно від порту та завантаженості.
- Обмеженість: лише три оператори (Maersk, MSC, CMA) пропонують сервіс.
- Обмеження вантажів: для ADR — лише 9-й клас.
Перспективи логістики в 2025-2026 роках
У 2024 році перевалка контейнерів в українських портах зросла на 78%, але частка України в Чорноморському регіоні становить лише 10% порівняно з Румунією (67%) та Болгарією. Порти Одеси частково відновили роботу, обробляючи до 2 млн тонн вантажів щомісяця, але через обстріли, високий морський фрахт (на 30% дорожче, ніж у Гданську) і довге автоперевезення (500–700 км) вони залишаються ризикованими та дорогими, особливо для західних і центральних регіонів.
Логістика через західний кордон залишатиметься домінуючою. За три роки європейські порти оптимізували інфраструктуру, скоротивши затримки на 20–30%. Навіть після перемоги частина вантажопотоків (прогнозовано 40%) залишиться в Гданську, Гдині та Констанці через їхню ефективність. Технології, такі як автоматизація та відстеження вантажів, а також спільний митний контроль (наприклад, на Рені), прискорять процеси.
Висновок
Логістика в Україні адаптується до викликів війни, балансуючи між ризиками та можливостями. UNI-LAMAN Group розвиває інфраструктуру в Польщі, Румунії та Болгарії, оптимізує маршрути, включаючи транскаспійський, і пропонує гнучкі рішення — від контейнеровозів до залізничних перевезень. Наша мета - забезпечити швидку, безпечну та економічно вигідну доставку, підтримуючи бізнес у найскладніші часи.
