Тег: судостроение
Контейнеровоз обладнаний інтелектуальною системою керування.
Судно такого класу вперше пропонується зробити повністю електричним без постійного використання палива.
Даний підхід звільняє докові потужності підприємства та дозволяє паралельно вести будівництво та складання інших суден.
Для гасіння пожежі задіяно 30 одиниць техніки.
Переговори ведуться з верф'ю Hudong-Zhonghua Shipbuilding, що входить до структури CSSC.
Замовник не розкривається, проте вказано, що йдеться про великого міжнародного оператора нафтоналивного флоту.
Верф включає плавучий док розміром 217 на 43 метри з вантажопідйомністю до 20,1 тис. тонн для обслуговування суден, що курсують у коридорі Баб-ель-Мандеб.
Документ створює основу для системної співпраці держави та експертного середовища, залучення інвестицій і впровадження сучасних технологій.
Попит на дата-центри останніми роками зростає, а використання для їх розміщення суден знімає питання виділення площ і тривалих термінів будівництва.
Нагляд за проектуванням, будівництвом та експлуатацією судна, двигуна та системи подачі водню здійснює ClassNK.
Судна нового покоління CF 3850 можуть працювати на 100% біопаливі та підготовлені для гібридних силових установок.
Довжина судна складає 173 метри.
На борту передбачено 499 кают.
Судно оснащене однією з найбільших акумуляторних систем, які зараз можна встановити на поромі.
Судно має довжину 220 метрів та використовує революційну систему твердих вітрил Chantiers de l’Atlantique.
Будувалося судно не на замовлення, з фінансуванням допомогло Нідерландське агентство з підприємництва.
Замовлення пов'язують з південнокорейським HMM, хоча особу покупця не підтверджено в офіційній інформації.
Вартість контракту становить майже 270 млн доларів.
У документах зазначено, що компонент суднобудування сприятиме співробітництву з США за допомогою інвестицій, гарантій та механізмів фінансування суден.
Це перше спроектоване та побудоване в країні судно такого типу.
