За підсумками минулого року залізничним транспортом України було перевезено 161,3 млн т вантажів. Це на 14 млн т або 8% менше, якщо порівнювати з 2024 роком. Фактично, мова йде про більш ніж подвійне падіння обсягів перевезень в порівняні з показниками 2021 року. Ще більш відчутним є вплив негативної динаміки обсягів перевезень на фінансові показники "Укрзалізниці" - згідно власних розрахунків компанії, за 2025 рік прибуток від вантажних перевезень не перевищить 4-5 млрд грн, проти 20,4 млрд грн роком раніше.
Структура перевезень. Основними причинами падіння вантажної бази стало зменшення перевезень вугілля та зернових вантажів. У випадку з вугільними вантажопотоками головними чинниками стали системні удари країни-агресора по енергооб’єктам теплової генерації, наслідком яких стало зменшення виробництва е.е. і накопичення вугілля на складах. Ситуація з перевезеннями зернових носила більш комплексний характер: зменшення обсягів перевезень було викликано рекордними обсягами перевезень зернових вантажів через зміщення експорту зерна врожаю 2023 року внаслідок відкриття морського коридору, зміщення збирання врожаю кукурудзи 2025 року майже на місяць (аграрії фізично не встигли вивезти обсяги кукурудзи на експорт восени 2025 року), а також логістичні ускладнення у листопаді-грудні 2025 року через удари по залізничній та портовій інфраструктурі.
В "зоні росту" вантажопотоків у 2025 році були нафта та нафтопродукти, цементні та будівельні матеріали. Але відносно невеликі обсяги перевезень вказаних видів вантажів не змогли істотно вплинути на загальну динаміку перевезень. Вантажі ГМК залишились на рівні 52,5 млн т практично без змін в порівнянні з 2024 роком: незначне зменшення перевезень руди було компенсоване зростанням обсягів транспортування чорних металів.
Прогноз 2026. Базовий сценарій плану перевезень на 2026 рік не передбачає значних змін: в УЗ прогнозують, що обсяги перевезень залишаться на рівні минулого року як в загальному обсязі біля 162 млн т, так і в структурі перевезень основних видів вантажів. Головним чинником, що буде мати вплив на динаміку вантажної бази, залишається питання тарифів. У випадку їх підвищення, обсяги перевезень можуть ще більше зменшитись внаслідок погіршення економічної ситуації на підприємствах-вантажовідправниках та переорієнтації вантажів (в першу чергу, зерна) на автомобільний транспорт. В результаті, за незначне збільшення прибутковості сегменту вантажних перевезень, що буде знівельовано зменшенням вантажної бази, прийдеться заплатити набагато більшу ціну на макрорівні у вигляді падіння обсягів виробництва та експорту промислової продукції, зростання витрат на ремонт доріг та інших негативних чинників.
