EU–Ukraine Business Summit 2026 відбувся в кінці квітня в Брюсселі і був спільно організований Європейською Комісією, урядом України та Польщею, яка приймає Конференцію з відновлення України 2026 року. В його роботі прийняли участь більше1000 бізнес-лідерів, політиків та інвесторів. Транспортна інфраструктура була однією з пріоритетних тем для обговорення, і мала на меті залучення приватного сектору через реформи, фінансування та інструменти зменшення ризиків.

Зокрема, з цієї нагоди Європейська Комісія представила інвестиційний пакет у розмірі 1,2 мільярда євро для підтримки пріоритетних інфраструктурних проектів, зміцнення енергетичної стійкості та сектору подвійного використання, а також для стимулювання малого бізнесу в Україні. "Зараз гарний час для інвестування в Україну. Вона стає одним із найважливіших стратегічних напрямків для інвестицій у Європі. – зазначила Комісар з питань розширення Марта Кос. - Співпраця між компаніями ЄС та України також закладає основу для більшого європейського суверенітету в критично важливих технологічних секторах".

Транспортна тема активно обговорювалась в рамках спеціальної дискусії Ukraine at EU’s Crossroads: Mobilizing Public and Private Funding for Investments in Logistics, в якій прийняли участь представники ЄБРР, Європейської комісії та профільного Міністерства, глобальних контейнерних компаній Maersk та HHLA. Також у роботі панелі взяв участь генеральний директор компанії "Левада-Карго" Володимир Деменко, який поділився з ЦТС своїми ідеями та баченням щодо практичних рішень для співпраці та інвестицій у відновлення України, розвитку стратегічних галузей та довгострокової інтеграції до ЄС.

"Левада-Карго" наразі активно працює і розвивається в сегменті контейнерних перевезень. Наскільки цікавий цей напрямок для європейського бізнесу, адже ринок транспортних послуг там доволі насичений і висококонкурентний?

Так, ми дійсно сфокусовані на векторі розвитку контейнерного бізнесу, оскільки вбачаємо тут великі можливості.  Наразі в Україні лише близько 4% вантажів перевозиться в контейнерах, тоді як у країнах ЄС цей показник у 10 разів вищий - і саме тут закладений значний потенціал для розвитку інтермодальних перевезень. Це одна з найбільших точок зростання для ринку логістики.

У 2025 році між Україною та ЄС автомобільним транспортом перевезено понад 16 млн тонн вантажів - приблизно по 8 млн тонн в кожному напрямку. Навіть часткова контейнеризація цього обсягу означає масштабний структурний зсув для ринку. Саме тому ми активно працюємо над тим, щоб перевести частину автомобільних вантажних перевезень у контейнери.

Але в Європі домінуючі позиції займає саме автомобільний транспорт, в чому їх інтерес для роботи з залізницею?

Перехід частини вантажів на залізницю - це не лише ефективність, а й зниження навантаження на дороги ЄС і скорочення викидів CO₂, що відповідає цілям Європейської зеленої угоди. Саме тому розвиток залізничної складової в логістичних маршрутах займає особливе місце в транспортних стратегіях більшості країн Європи а збільшення частки залізничного транспорту в загальному обсязі перевезень є одним з KPI роботи галузі та пріоритетом для інвестицій.

Чому ж тоді ми так відстали з контейнеризацією наших вантажопотоків?   

Значною мірою, це був наслідок самої моделі економіки та її орієнтації.  Адже до 2014 року основними торговими партнерами України були країни СНД, і вся логістична інфраструктура була побудована саме під цю модель. Компанії могли легко відправляти вантажі до Казахстану, Узбекистану та інших країн, використовуючи традиційні залізничні рішення: криті вагони, піввагони, зерновози. Однак після 2014 року ситуація кардинально змінилася. Українські виробники почали активно шукати нові ринки - у Китаї, Індії та країнах Європейського Союзу. Для цих ринків контейнерні перевезення є природним і стандартним способом доставки, і зараз оператори активно пропонують клієнтам такі рішення

На чому тут варто зосередитись?

Ключовий фактор змін, на мою думку, не лише інвестиції в інфраструктуру, а в першу чергу - системні зміни в роботі ринку контейнерних перевезень - спрощення процедур, прискорення гармонізації українського законодавства зі стандартами ЄС, зокрема у митній сфері, бухгалтерському обліку та підвищення передбачуваності регуляторного середовища.

Що стосується інвестицій, то за останні роки "Левада-Карго" побудувала три мультимодальні контейнерні термінали в Україні (один власний та два в партнерстві), ще два проекти перебувають на стадії планування. Сьогодні ми вже працюємо в ключових регіонах, де зосереджена економічна активність - це захід України, де працює наш термінал в Мостиськах, а також Центр, де набирають оберти нові термінали у Вінниці і Фастові, орієнтовані на вантажовідправників Києва та Київського регіону. Таким чином правило бути ближче до клієнта з якісним сервісом, який ми самі визначаємо для себе як один з головних, безпосередньо впливає і на наші інвестиційні пріоритети.

А якщо говорити про більш системні зміни, то що сьогодні потрібно ринку?  

В першу чергу, на масштабування та розвиток потенціалу  контейнеризації вантажопотоків  України та інтеграції в логістичні ланцюги ЄС буде впливати регуляторне середовище. Це стосується як загальної адаптації нашого законодавства до вимог ЄС (митні, бухгалтерські, стандарти та контрольні послуги), так і реформи прикордонної інфраструктури та процедур для забезпечення швидких, цифрових транскордонних операцій  (для нас це особливо важливо, оскільки безпосередньо впливає на швидкість руху контейнерів, яка є складовою якості послуг). 

Також ми активно спостерігаємо за прийняттям нових законів та лібералізацією залізничного транспорту - очікуємо, що спрощення доступу до інфраструктури, конкуренція на ринку залізничних перевезень буде головним драйвером ефективності.

Окремо варто згадати також і про фінансові інструменти для розвитку і масштабування бізнесу - доступ до грантів, програм підтримки та інвестицій в обладнання. На Саміті ми почули про цікаві ініціативи, зокрема було запущено платформу для налагодження зв’язків між компаніями (B2B), яка сприяє зустрічам між компаніями, інвесторами та покупцями для понад 300 учасників. Розроблена Європейською мережею підприємств (Enterprise Europe Network) у партнерстві з українськими та європейськими промисловими кластерами та за підтримки Європейської Комісії, вона має на меті подальше сприяння розвитку ділових відносин протягом року. Це цікава ініціатива і в цьому напрямку є великий потенціал…

…наскільки великий?

Ми можемо говорити про розкриття потенціалу ринку контейнерних вантажів у 20-30 мільйонів тонн як головний результат. Хороша новина тут полягає в тому, що інтеграція України в ЄС вже відбувається - ми це бачимо щодня.  Завдання логістики - бути драйвером інтеграції України в ЄС.

Читайте також Євроколія без збитків