Тег: судостроение
Сукупний дедвейт даних суден оцінюється в 17,2 млн тонн.
В результаті операції буде створено суднобудівний гігант, який стане найбільшим у світі, як за вартістю активів, так і за виручкою та портфелем замовлень.
Такі центри, створені на базі плавучих електростанцій, можуть функціонувати незалежно від місцевого джерела живлення і працювати у районах, що відчувають дефіцит електроенергії.
У січні-червні 2025 року було замовлено 151 судно, здатне працювати на альтернативному паливі.
Американці бажають повернення великих виробництв в США, але готові працювати в цих секторах менше 20% опитаних.
Вартість кожного контейнеровоза оцінюється у понад 200 млн доларів.
Судно матиме льодовий клас PC 3 і зможе прокладати шлях у льодах завтовшки 1,5 метра, працюючи за температур до -45 градусів за Цельсієм.
Вартість контракту складає 800 млн євро.
Габаритна довжина супертанкера досягає 333 м.
Новий корабель має отримати катапульти, аерофінішер, а розміри льотної палуби дозволятимуть розміщувати до 30 літаків.
Обсяг інвестицій попередньо оцінюється до 1 трлн ієн.
Самі вітрила VentoFoils були змонтовані в порту Роттердам фахівцями Rotterdam Offshore Group.
Флот ULCS, що працює на сьогодні, налічує 201 судно місткістю 4,4 млн TEU.
Загалом Berlin Maersk став 14-м новим двопаливним контейнеровозом, який поповнив флот компанії.
У бюджетному запиті на 2026 фінансовий рік рахунок суднобудування впав до 20,8 млрд доларів з торішніх 37 млрд.
Компанія не єдиний гравець, що придивляється до цієї верфі.
Перше судно серії Sonata планується передати замовнику 2027 року, а за два роки - друге.
Встановлення роторних вітрил здійснюватиметься на вже побудованих суднах.
На верфі зазначають, що це перше судно такого типорозміру, оснащене допоміжними вітродвигунами.
Компанія хоче прискорити будівництво суден, зробити виробництво більш екологічним та гнучким.