В центральном офисе РЖД в Москве состоялось заседание научно-технического совета (НТС) компании по вопросам организации движения тяжеловесных грузовых поездов, передает Металлоснабжение и сбыт.

Участниками совета отмечено, что развитие тяжеловесного движения является одним из инструментов, который позволит повысить провозные способности участков и направлений, создаст резерв пропускной способности сети РЖД. Кроме того, оно позволит повысить производительность локомотивов, локомотивных бригад, обеспечит сокращение потребления энергоресурсов на тягу поездов.

По словам старшего вице-президента РЖД Валентина Гапановича, с момента образования компании в 2003 году средняя масса грузового поезда увеличилась на 303 тонны (+8,4%), за последние 5 лет количество отправленных тяжеловесных поездов массой более 6 тыс. тонн увеличилось на 50% и достигло 151 507 единиц. При этом количество поездов массой свыше 8 тыс. тонн выросло в 11 раз и составило в 2013 году 2715 единиц.

Важным технологическим мероприятием по увеличению пропускной способности участков, особенно в период "окон", является пропуск сдвоенных поездов. По итогам 2013 года количество пропущенных поездов достигло 22,2 тыс., в 2014 году планируется пропустить 24 тыс. соединенных поездов. По мнению участников НТС, с учетом нарастающего дефицита пропускной способности инфраструктуры РЖД к 2020 году необходимо переходить на регулярную эксплуатацию поездов массой не менее 7100 тонн брутто и вагонов с осевой нагрузкой 25 тонн на ось и более (в настоящее время большинство грузовых вагонов имеют нагрузку на ось 23,5 тонн).

Ранее, в 2002 году, было принято решение о введении на основных направлениях сети железных дорог унифицированных норм массы и длины грузовых поездов соответственно 6 тыс. тонн и 71 условный вагон вместо 4 тыс. тонн и 57 условных вагонов.

Переход на вождение поездов массой 7100 тонн позволит увеличить средний вес поезда на 47 тонн и сократить эксплуатационные расходы на продвижение поездов на 4,6 млрд рублей (134 млн долларов) в год.

Основными технологиями, позволяющими организовать вождение тяжеловесных поездов, являются объединение локомотивов по системе многих единиц тяги, применение распределенной по составу тяги с использованием систем управления локомотивом по радиоканалу и систем управления торможением. На определенных участках повышение массы составов достигается с использованием инновационных локомотивов: электровозов 2ЭС10 "Гранит" и тепловозов 2ТЭ25А "Витязь" с асинхронным тяговым приводом, газотурбовоза ГТ1h и других за счет их повышенных тяговых свойств.