Концессионеру Ивано-Франковского аэропорта — компании "Скорзонера" Игоря Коломойского — не удалось развить аэропорт за счет туристического потока. Теперь компания делает ставку на грузовые перевозки и намерена построить дополнительную взлетно-посадочную полосу для их развития. Однако участники рынка считают эти планы нереалистичными — грузопоток в авиации почти не растет, и предпосылок для его увеличения нет.
Аэропорту "Ивано-Франковск" необходима вторая взлетно-посадочная полоса (ВПП) для приема крупных транспортных самолетов, заявил вчера гендиректор компании "Скорзонера" (концессионер аэропорта) Александр Шевченко. "Мы хотим сделать из Ивано-Франковска перевалочный пункт для транзитных грузов. Нас интересует объем в три-пять крупных самолетов в день",— пояснил менеджер. "Скорзонера" пока что ведет переговоры с компаниями, которые потенциально могли бы летать через аэропорт, их название господин Шевченко не уточнил.
Сейчас аэропорт располагает ВПП длиной 2,5 км (находится в ведомстве Минобороны), но, по словам господина Шевченко, она не подлежит реконструкции. Аэропорт может принимать среднемагистральные самолеты A-320 и B-737, а также ДС-9, MD 82, ТУ-154, Як-42 и ТУ-134. Новая полоса длиной 3,5 км должна позволить принимать большие самолеты типа Boeing 747. На ее строительство уйдет около года и понадобится около $100 млн, которые "Скорзонера" готова инвестировать самостоятельно.
До сих пор в развитии Ивано-Франковского аэропорта "Скорзонера" делала ставку на туристический поток. Компания получила аэропорт в концессию весной 2010 года. Инвестор обещал реконструировать его для увеличения потока иностранных туристов, посещающих горнолыжный курорт "Буковель", который также принадлежит "Скорзонера". Именно туристы, направляющиеся в Карпаты, или люди, которые едут на заработки за рубеж чартерными рейсами,— единственный поток, на который может рассчитывать аэропорт, говорили тогда эксперты (см. "Ъ" от 1 апреля 2010 года).
Однако за два года добиться существенного увеличения пассажиропотока не удалось, признает Александр Шевченко. По данным Госавиаслужбы, аэропорт "Ивано-Франковск" в 2011 году занял девятое место по пассажиропотоку, обслужив 116 тыс. человек. На международные перевозки пришлось 85,9 тыс. пассажиров (рост в 32 раза), на внутренние — 30,1 тыс. человек (+7,5%). "Уровень жизни местного населения настолько низкий, что рассчитывать на получение прибыли от пассажирских перевозок не приходится. За последний год мы инвестировали 13,5 млн грн в технику аэропорта. Мы буквально дотируем этот объект, он убыточен",— объясняет господин Шевченко. Сейчас, по его словам, аэропорт принимает всего один рейс в день — из Киева. Сам аэропорт сезонный, так как туристы прилетают на курорт зимой.
Участники рынка не верят и в возможность развития грузопотока в аэропорту. В 2011 году весь объем перевозок грузов и почты украинскими авиакомпаниями составил всего 92,1 тыс. т (+4,8%). Причем в отчете Госавиаслужбы отмечается, что большую часть перевозок составляют грузы на чартерных самолетах в рамках гуманитарных и миротворческих программ ООН (компании перевозят их за пределами Украины). "Из Украины в неделю отправляется не больше 30-40 т грузов, это очень мало, и предпосылок для роста нет. Из-за подорожания топлива за последние несколько лет себестоимость грузовых авиаперевозок выросла на 60-70%",— говорит независимый эксперт Леонид Шмаевич (бывший гендиректор компании "Урга"). "Это нереальный проект. Даже наш аэропорт в Гостомеле, который полностью ориентирован на грузовые перевозки, загружен не полностью",— отметил коммерческий директор авиакомпании "Авиалинии Антонова" Валерий Кульбака.
Леонид Шмаевич считает, что компании "Скорзонера" необходимо сконцентрироваться на привлечении большего потока туристов в "Буковель": "Идея-то правильная. Подконтрольная собственникам курорта авиакомпания "АэроСвит" могла бы в дальнейшем открывать все больше рейсов в Ивано-Франковск из Москвы и городов Украины. И выполнять их чартерами на Embraer-145/195. Вероятно, пока многие предпочитают все же автотранспорт".
