Анонсоване "Укрзалізницею" підвищення тарифів на залізничні вантажні перевезення на 45% буде шоком для економіки і вимагає пошуку компромісного рішення, - таку думку висловили ЦТС керівники найбільших галузевих об’єднань підприємств, що контролюють понад 70% вантажної бази залізничного транспорту в Україні.  

"Сьогодні підвищення вантажних тарифів "Укрзалізниці" - це не просто економічна помилка, а рішення, яке може мати руйнівні наслідки для всієї української економіки", - говорить голова Федерації Металургів України Сергій Біленький. За його словами, для багатьох промислових підприємств, які вже на межі рентабельності/знаходяться в збитках та працюють під постійними обстрілами в умовах війни, зростання транспортних витрат може стати останнім фактором, що призведе до скорочення або повної зупинки виробництва. Наслідком може стати те, що понад 300 тисяч українців втратять робочі місця та доходи. Для багатьох промислових регіонів це означатиме значно більше, ніж просто погіршення економічних показників - йдеться про загрозу соціального колапсу в містах, де великі промислові підприємства є містоутворюючими, забезпечують зайнятість населення, підтримують місцеві бюджети та фінансують значну частину соціальної інфраструктури. Закриття таких підприємств неминуче призведе до зростання безробіття, скорочення доходів громад, посилення трудової міграції та поглиблення соціальної напруги в регіонах, які й без того несуть надзвичайно високий тягар війни.

"Немає ніякого компромісу, про який говорив в інтерв’ю Олександр Перцовський, - опонує голова Асоціації "Укрметалургпром" Олександр Каленков. Я не знаю жодної цивілізованної країни світу, де піднімають тарифи на двозначні цифри, це розганяє інфляцію, це робить громадян біднішими, це абсурд з економічної точки зору. У нинішніх умовах пріоритетом державної політики має бути збереження виробництва, робочих місць, експорту та податкових надходжень, а не подальше посилення тарифного навантаження на підприємства, які залишаються основою економіки, наповнюють бюджет і забезпечують валютні надходження для України". 

"Для вугілля залізниця сьогодні є фактично монополістом. Тому будь-яке різке підвищення тарифів автоматично перекладається на собівартість видобутку. В умовах війни такі рішення мають оцінюватися не лише через фінансові показники "Укрзалізниці", а й через їхній вплив на енергетичну безпеку країни. Шахтарі ніколи не розхитували маховик інфляції, тому не повинні ставати заручниками рішень, які погіршують економіку видобутку", - відмітив Голова Незалежної профспілки гірників України, Голова Конфедерації Вільних профспілок України, народний депутат України Михайло Волинець. На його думку, є ризик отримати ситуацію, коли через подорожчання перевезень окремі шахти будуть змушені скорочувати видобуток. Для шахтарських підприємств це означає втрату робочих місць, для держави - зменшення податкових надходжень, а для енергетики - додаткові ризики напередодні опалювального сезону.

На необхідності пошуку компромісного рішення наголошують і представники аграрних об’єднань. "Зрозуміло що додаткові витрати на логістику не поліпшать ситуацію на аграрному ринку, і виробництво зерна буде працювати на межі", - говорить президент Української Зернової Асоціації Микола Горбачов. На його думку, підвищення тарифів не обов’язково призведе до зменшення виробництва, а от зменшення інвестицій в аграрну галузь буде відбуватися і саме це може призвести до зменшення ефективності виробництва і як наслідок може вплинути на кількість виробництва. "З іншого боку всім зрозуміло що без залізничного транспорту Україна не здатна забезпечити експорт в такому обсязі. Тому стала робота УЗ - фактор який може вплинути набагато більше, ніж зменшення інвестицій в майбутньому. Думаю що компроміс між УЗ і виробниками та експортерами десь існує, і наша спільна справа його знайти", - підсумовує Горбачов.  

Раніше схожу позицію заявили і в Українському клубі аграрного бізнесу. За їх підрахунками, підвищення тарифів збільшить вартість перевезення зерна на 50-60 грн/тонну та загалом призведе до збільшення витрат аграріїв під час війни орієнтовно на 2 млрд гривень за сезон. "УКАБ підтримує необхідність реформування системи "Укрзалізниці" для підвищення її операційної ефективності, прогнозованості та відкриття ринку перевезень, проте вважає неприйнятним підвищення тарифів у такий складний період для аграріїв та аграрного сектору загалом". Натомість, асоціація пропонує "Укрзалізниці" зосередити зусилля на відкритті ринку залізничних перевезень, що дозволить залучити додаткові кошти з боку приватних інвестицій, скороченні операційних витрат,  зростанні вантажної бази та на заходах щодо покращення конкурентних переваги перед автотранспортом, як основних конкурентів залізничного транспорту.