Упродовж півроку "Укрзалізниця" змогла продали лише 28,2 тис. тонни металобрухту. Водночас фактичні відвантаження брухту з майданчиків УЗ були нижчими за "паперові" продажі, впавши до 7-річного мінімуму і становили лише 10 тис. тонн.
Це значно менше від показників минулих періодів і від потенційних можливостей УЗ, передає ЦТС із посиланянм на ГМК-центр.
Для активізації аукціонів з продажу металобрухту "Укрзалізниці" потрібно змінити їх умови, зробивши їх зручнішими для покупців і такими, що відповідають поточній ситуації, кажуть гравці ринку.
Учасники ринку, яких опитав ГМК-центр, скаржаться, що стартові ціни на брухт на торгах УЗ суттєво перевищують ринковий рівень, оскільки встановлені на основі довідки "Укрпромзовнішекспертизи", виданої ще в квітні. Відтоді ціни значно знизилися, і це позбавляє купівлю сировини економічної доцільності.
"Стартові ціни мають бути приведені у відповідність до ринкових: як у цифровому вимірі, так і щодо кількості додаткових послуг, які нав’язує УЗ. Сьогодні загальні витрати покупця брухту УЗ на 37,5% перевищують стартову ціну лота на аукціоні. Ці +37,5% становлять понад вісім різних позицій послуг, які неможливо визначити наперед", - розповів голова правління "Інтерпайп Втормет" Валентин Макаренко.
За словами гендиректора компанії "Метінвест-Ресурс" Івана Ковалевського, ціна лота - це лише частина загальної вартості, тоді як підсумкова сума складається з аукціонної ціни самого брухту, 5% комісії Prozorro за участь в аукціоні, засмічення, вартості навантаження та доставлення. Через таку цінову політику заводам невигідно купувати металобрухт.
Про те, що ціна, яку УЗ пропонує на внутрішній ринок, не відповідає поточним ринковим умовам каже і голова наглядової ради групи компаній "Укрмет" Костянтин Басс. "Ми в таких торгах не беремо участі, - наголошує він. - Наведу конкретний приклад. Сьогодні "Каметсталь" закуповує металобрухт за ціною 8 тис. грн за тонну з урахуванням доставлення автотранспортом безпосередньо на завод. Брухт із доставкою залізницею туди само коштує 7,6 тис. грн. Водночас "Укрзалізниця" встановлює ціну торгів у 7,2 тис. грн, до яких потрібно додати 1,5 тис. грн за вантажно-розвантажувальні роботи. У підсумку виходить 8,7 тис. грн при ринковій ціні з доставкою по залізниці 7,6 тис. грн".
Оскільки самостійне завантаження брухту покупцями неможливе через режимний статус об’єктів УЗ або є нереальним за обсягами для масового відвантаження, бізнес пропонує перейти на умови FCA (товар завантажений у транспортний засіб продавця та переданий перевізнику) замість чинної системи EXW (відвантаження зі складу продавця), а також окремо оплачувати завантаження брухту. Це є логічним, оскільки весь український ринок металобрухту працює на умовах FCA.
"Це потребує коригування, оскільки такі умови відвантаження на адресу продавця та з оплатою покупцями багатьох додаткових послуг призводять до ще більшого зростання вартості брухту та, відповідно, до зниження економічної доцільності покупки його в "Укрзалізниці" й найголовніше - до непрозорих відносин і відсутності гарантій отримання товару вчасно", - підкреслює Валентин Макаренко.
Раніше вважалося, що брухт УЗ у середньому займав 10-15% від загального обсягу споживання сировини українськими метзаводами. Цей показник розраховували на основі продажів "Укрзалізниці" на "Прозорро.Продажі". Але насправді, якщо рахувати за фактичними відвантаженнями сировини на адресу металургів, частка брухту УЗ рідко перевищувала.
Наразі під великим питанням знаходиться виконання планів УЗ щодо реалізації металобрухту у 2025 року та її прагнення зайняти 8% внутрішнього ринку брухту через постійні зриви торгів та дуже низькі темпи фактичних відвантажень проданого товару на адресу покупців. Це ще більше знижує бажання потенційних учасників приходити на аукціони, адже, не отримавши свій товар вчасно, навряд чи хтось зважиться взяти участь у нових торгах.
Журналісти констатують, що українські металургійні компанії готові й надалі купувати сировину в "Укрзалізниці" на прозорих і ринкових умовах та підтвердили свої щомісячні об’єми потреби у металобрухті на рівні від 20 тис. тонн щомісяця, що перевищує заявлений план реалізації УЗ на 2026 рік (200 тис. тонн).
