Компании "Нибулон" и "Гермес-Трейдинг" можно назвать ключевыми лоббистами возрождения грузовых перевозок по Днепру. Последняя является мощной интегрированной аграрной корпорацией, деятельность которой базируется на применении новейших технологий производства и хранения продукции.  Обладая собственным речным терминалом (первым и единственным в Кировоградской области) и четырьмя современными элеваторами, общим объёмом единовременного хранения зерновых до 353 тыс тонн, "Гермес-Трейдинг" делает ставку именно на речные перевозки. О потенциале возрождения речной транспортной инфраструктуры, судоходстве на Днепре и Южном Буге рассказывает директор компании "Гермес-Трейдинг" Юрий Скичко, одного из крупнейших операторов речных перевозок страны.

Читайте также Вложиться в Днепр: как зернотрейдеры реанимируют речное судоходство

О возможностях речной инфраструктуры

На текущий момент Украина произвела 60 млн тонн зерна, а в перспективе сможет - свыше 100 млн тонн. Это несет увеличение нагрузки на транспортную инфраструктуру. Какие-то подвижки мы видим сегодня в развитии автомобильной, железнодорожной инфраструктуре, морской, например, портов, и совсем незначительными являются шаги в направлении использования речной логистики.

Если говорить о потенциале, то это конечно-же малотоннажный флот, который может производить поставку агропродукции на экспорт, это каботажные перевозки, поставки внутри страны, вплоть до Киева и может даже выше. Мы говорили также о том, что Киев может обслуживать также и Беларусь. Потенциал очень большой и инфраструктура, которая досталась от Советского союза на Днепре позволяла обслуживать порядка 150 млн тонн грузов. Мы знаем такие цифры как 70 млн тонн, которые мы имели в 90-тых годах, но на сегодня эти цифры составляют порядка 10, в лучшем случае 15 млн тонн грузооборота.

Днепр, Южный Буг может обслуживать порядка 9 областей Украины, которые по своей логистике располагаются в экономически целесообразном районе расположения речной доставки. Эти области по своему потенциалу производства дают порядка 30 млн т, а могут давать 40-45 млн т агропродукции в перспективе. Если взять больше половины этой продукции, которая будет направлена на экспорт, то ее часть может быть доставлена речным транспортом.

Дунай, имея глубину 1,5-3 метра обслуживает 2,5 млн тонн груза, Днепр имея 3-3,5 метра – всего лишь 1 млн тонн.

По нашим оценкам речной транспорт может перевозить до 10 млн тонн, использовать каботажную перевозку либо прямую доставку в страны Ближнего Зарубежья. Мы знаем, что речной транспорт дешевле, стоимость речной доставки дешевле, чем железнодорожным или автомобильным транспортом. И кроме того, мы знаем какой есть эффект речного транспорта для сохранения тех же автомобильных дорог, железных дорог, сколько можно будет сэкономить. Мы слышим неоднократно весной, когда заканчивается тяжелый для дорог зимний период сколько средств выделяет бюджет на восстановление автомобильных дорог – это сотни миллионов гривен, которых так не достает бюджету. Разгрузить автомобильные дороги, снять большую нагрузку с бюджета может река Днепр и Южный Буг.

Перевозку 10 млн тонн можно осуществить либо 2 тыс. единиц, речного транспорта, судов типа река-море, либо 166 тысяч ж/д вагонов, либо 400 тыс единиц автомобильного транспорта. Вот только подумайте, какую нагрузку мы снимем с железной дороги и автомобильных дорог. Кроме того, от развития речной инфраструктуры выиграет и отечественный агропроизводитель, потому что получит дополнительную часть в цене.

Что сдерживает перевозки по Днепру

Существуют ограничения на определенных участках Днепра на Днепровском и Днепродзержинском водохранилищах, ограничения по рабочей осадки судна или гарантированной глубине. Гарантированная глубина по Днепру должна составлять 3,65 м. На сегодня она не гарантируется, и на этих участках есть ограничения и соответственно суда не могут заходить выше Днепродзержинска с полной рабочей осадкой. Поэтому необходимо провести дноуглубление, а именно убрать скальные породы порядка 20 тыс. куб, которые позволят дноуглубить и получить рабочую осадку судна 3,2 м. На сегодня это ограничение до 3 м, в результате дноуглубления мы получим 3,2 м, с учетом навигационного запаса 45 см будет достигнута рабочая гарантированная глубина 3,65 м. Эти участки аварийные, они сложные по прохождению, потому что скала – это не песок и аварийность здесь повышена, как и опасность.

О дноуглублении

После посещения президентом Светловодского терминала на реке Днепр, построенного совместными усилиями группы компаний «УкрАгроКом» и «Гермес-Трейдинг» Президент Украины поднял вопрос о необходимости возрождение инфраструктуры Днепра как транспортной магистрали, использования его потенциала. Было проведено также совещание при совете регионов при президенте и принято решение, согласно которому правительство дало соответствующее поручение по возрождению Днепра. Президент обозначил сроки исполнение до 30 июня 2014 года. И согласно этих поручений президенту Министерство инфраструктуры и министр Козак дал соответствующее поручение профильному предприятию «Укрводшлях», которое занимается обеспечением безопасности судоходства по Днепру, чтобы были разработаны мероприятия и проведены торги по определению подрядных организаций, которые бы выполнили эти дноуглубительные работы.

Перевозку 10 млн тонн можно осуществить либо 2 тыс. единиц речного транспорта, судов типа река-море, либо 166 тысяч ж/д вагонов, либо 400 тыс единиц автомобильного транспорта.

Подобного рода работы являются нетипичными и достаточно сложными с инженерной точки зрения, поэтому была проделана огромная работа компании «Нибулон» и совместно с Институтом укрречтрансппроект и разработана проектная документация, которая на сегодня является основой проведения дноуглубления работ. Так как эти работы нетипичные и не проводились уже многие годы (Днепром уже лет 20-30 уже никто не занимается), то технологии, которые будут использоваться и проектная документация, которая сегодня подготовлена, требует внимательного изучения для того, чтобы взятые подрядчиком обязательства, были выполнены качественно и своевременно.

На сегодня «Укрводшлях» разместила информацию о проведении торгов и получении предложений по участии в торгах (на 22 января – Авт). Как нам кажется те материалы, которые были предоставлены и те сроки, которые были обозначены для участия в даных торгах кажутся недостаточными. Поэтому мы бы просили министерство инфраструктуры и «Укрводшлях» провести дополнительные совещания для обсуждения вопросов о технологии выполнения даных работ, их сроков, а также открытым и очень важным является вопрос финансирования. Профильным министерством были направлены письма о включении в бюджет статей, связанных с дноуглублением. Это не такая значительная стоимость – до 30 млн грн за оценками профильного министерства, также я слышал оценки компании «Нибулон».

Нам же сложно говорить о том сколько это будет стоить, потому что за столь короткое время мы не смогли найти подрядчика, который смог бы прокомментировать сложность выполнения даных работ, и стоимость выполнения. Объемы не такие значительные по сравнению с теми, которые ведут большие крупные европейские компании, поэтому нам приходится общаться с украинскими компаниями, которые проводили какие-то незначительные локальные работы по дноуглублению на таких сложных скальных грунтах. Тем более, что по соседству с этими участками находятся промышленные предприятия, которые не позволяют производить взрывные работы, поэтому планируются работы с использование гидромолота, но площадь очень большая, поэтому хотель провести дополнительные консультации, провести дополнительные встречи с профильными организациями, министерствами и «Укрводшляхом».

Перевозка 10 млн тонн агропродукции даст, по нашим оценкам, около 5 млрд грн инвестиций в строительство речных элеваторов и терминалов

Но задачи и работы, которые необходимо провести дадут определенный толчок к развитию инфраструктуры, снимут большую нагрузку на транспортные магистрали и дадут возможность Украине сократить логистические затраты, чтобы наше зерно стало еще больше конкурентное на мировых рынках. Сегодня мы знаем, что по Днепру работает «Нибулон», «Гермес-Трейдинг», еще ряд компаний, которые осуществляли каботажные поставки и поставки в страны Ближнего Зарубежья, так и делают поставки с последующей перевалкой в Очакове, где происходит дозагрузка судов класса Panamax.

Дноуглубление Днепра сегодня – это более серьезные и крепкие позиции Украины на агрорынке. Это будет способствовать правильной оценке и тарифной политики по работе судов на внутренних водных путях.

О портовых сборах

Сегодня размеры портовых сборов превышают стоимость у наших соседей-конкурентов из Российской федерации. Для того, чтобы судно зашло во внутренние водные пути судно должно заплатить очень большие сборы (канальные, шлюзные, развод мостов, лоцманская проводка…).

Все эти сборы закрывают возможность ходить судам под иностранным флагом украинским судам, заходить во внутренние водные пути и обслуживать каботажные, экспортные и внутренние грузоперевозки. Поэтому второй важной составляющей возрождения Днепра является изменение тарифной политики, что позволит заходить в наши порта большему количеству суден, которые возможно делают импортные поставки в Украину, они освобождаются после разгрузки и могут взять груз обратно на экспорт. Поэтому изменение тарифной политики даст хороший, мощный толчок для увеличения грузооборота и увеличения количества судов, что заходят в наши порты под иностранным флагом.

Мы направили письмо на Администрацию Президента, Министерство инфраструктуры, в котором обосновали свою точку зрения, что крайне медленно делаются шаги по направлению принятия решений по дноуглублению. Мы хотели бы ускорить этот процесс. Эти незначительные средства, которые называет «Нибулон» - 2,5 млн долларов, дадут толчок к развитию целой отрасли, потому что мы знаем, в каком состоянии находятся судоверфи. Те суда, которые мы обслуживали на своем терминале в Светловодске в эксплуатации находятся порядка 50 лет, и состояние флота крайне изношенное морально и физически. Поэтому порядка 1 млрд долларов – это тот потенциал, который несет возрождение Днепра. Это даст толчок для развития речной инфраструктуры, портом, судоверфей… Перевозка 10 млн тонн агропродукции даст, по нашим оценкам, около 5 млрд грн инвестиций в строительство речных элеваторов и терминалов. Ну и конечно же создание рабочих мест – это наполнение бюджета, возрождение институтов, которые занимаются вопросами речной логистики. И сегодня мы упираемся в какие-то незначительные средства до 3 млн долларов и не можем вернуть судоходность Днепру. Сегодня КПД Днепра – 5% и его надо поднять до 50-70%.